[发明专利]一种同步阀及应用此同步阀的双液压缸系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种同步阀及应用此同步阀的双液压缸系统，属于重型汽车或其它工程车辆的驾驶室双液压缸同步举升系统以及需要双液压缸同步操作液压系统领域。

背景技术

目前，一些重型车辆驾驶室较重，需要采用双液压缸的驾驶室举升系统，由于驾驶室的重心位置往往是偏置的.当偏置较大时，在进行驾驶室举升操作过程中，通过对称布置和简单并联的两个结构参数完全一样液压缸经常不同步，造成偏举现象，容易损坏驾驶室。

发明内容

本发明通过一种同步阀及应用此同步阀的双液压缸系统，解决了目前采用双液压缸的驾驶室举升系统液压缸经常不同步，造成偏举现象容易导致驾驶室损坏的问题。

本发明是由以下技术方案实现的：

一种同步阀，由上端阀块、上端阀芯、中部阀块、中部阀芯、下端阀块、下端阀芯和油道组成，上端阀芯、中部阀芯和下端阀芯是三个相同的阀芯，下端阀芯下端开有P进油口，中部阀块左端开有a2出油口，右端开有b2出油口，上端阀块左端开有b1和a3出油口，右端开有a1和b3出油口，工作时；

压力油从P进油口通过油道进入下端阀块、中部阀块、上端阀块，压力油在中部阀芯和上端阀芯的左侧使中部阀芯和上端阀芯保持在右侧位置，同时压力油作用在下端阀芯的右侧，使得下端阀芯左侧的液压油从a1出油口压出，然后压力油依次作用在中部阀芯和上端阀芯的右侧，使得中部阀芯和上端阀芯左侧液压油分别从a2出油口和a3出油口压出，然后压力油又依次作用在下端阀芯、中部阀芯和上端阀芯的左侧，使得下端阀芯、中部阀芯和上端阀芯右侧液压油分别从b1出油口、b2出油口和b3出油口压出。

将a1出油口、a2出油口和a3出油口通过外部或内部连通可汇成一个出油口a口，将b1出油口、b2出油口和b3出油口通过外部或内部连通可汇成一个油口b口。

一种应用以上同步阀的差动双液压缸系统，由左油缸总成、差动换向阀、右油缸总成、左单向阀、同步阀、手动泵总成和右单向阀组成，左油缸总成和右油缸总成的结构参数完全一样；

同步阀的a口、b口分别通过左单向阀、右单向阀和差动换向阀连通，差动换向阀分别与左油缸总成和右油缸总成连通，手动泵总成分别和同步1和差动换向阀连通；

差动换向阀为二位七通阀，在I位时，m1、m2和m7口连通，m3和m4口连通，m5和m6口连通；在II位时，m1口截止，m2、m3和m4口连通，m5、m6和m7口连通；

在进行驾驶室差动举升操作时，差动换向阀处于II位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a口和b口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Δv；

在进行驾驶室回拉操作时，差动换向阀处于I位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a口和b口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Δv。

一种应用以上同步阀的非差动双液压缸系统，由左油缸总成、非差动换向阀、右油缸总成、左单向阀、同步阀、手动泵总成和右单向阀组成，左油缸总成和右油缸总成的结构参数完全一样；

同步阀的a口、b口分别通过左单向阀、右单向阀和非差动换向阀连通，非差动换向阀分别与左油缸总成和右油缸总成连通，手动泵总成分别和同步阀和非差动换向阀连通；

非差动换向阀为二位七通阀，在I位时，n1、n3和n6口连通，n2和n4口连通，n5和n7口连通；在II位时，n1、n2和n7口连通，n3和n4口连通，n5和n6口连通；

在进行驾驶室同步举升操作时，非差动换向阀处于II位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a口和b口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Δv；

在进行驾驶室回拉操作时，非差动换向阀处于I位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a口和b口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Δv。

利用本发明的同步阀，在两个举升油缸之间增加本发明的同步阀和一个相应的换向阀，在增加较低的制造成本的前提下，可有效地防止在驾驶室翻转操作过程中损坏驾驶室，具有良好的经济效益。

附图说明

图1是本发明的同步阀内部构造原理图；

图2是本发明的同步阀内部油路图；

图3是配合本发明的同步阀在差动举升系统中实现差动举升和回拉动作的换向阀结构原理图；

图4是本发明的同步阀在差动举升系统中实现差动举升的液压原理图；