[发明专利]自动侧倾悬架

说明书

技术领域

本发明是适用于轻型车辆的悬架，属于汽车总成部件技术领域。

背景技术

目前汽车的悬架分为独立悬架和非独立悬架两种。而用在汽车前轮的悬架多为独立悬架，独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。这种独立悬架在汽车转向时，由于车身受到离心力的作用，往往会使外侧悬架承受更多的力，导致车身整体向外倾斜，增大了汽车侧翻的可能性。并且这种向外侧倾的特性也使得汽车乘员的舒适性大大降低。

发明内容

本发明是为了解决目前传统悬架的外倾，转向时左右悬架受力不均，乘员舒适性不高等问题，提供了一种自动侧倾悬架。此设计采用传统独立悬架的基本框架，在其框架基础之上进行了一定技术改造，使之成为在转向时，能够使车身向着转向圆弧的圆心方向发生侧倾，以此提高汽车在转向时的稳定性，减小左右悬架的受力差，同时提高了汽车乘员的舒适性。

本发明的自动侧倾悬架的结构为：包括车轮系统、减震器和自动侧倾系统，自动侧倾系统包括齿轮箱3、齿带7和车架29，车架29内部设置两块相对应的电磁铁5，齿轮箱3固定在车架29上部（保持与各悬架臂与车架的连接绞链相对位置不发生变化的地方），齿轮箱3内部有通过轴承31固定的轴32，轴32上固定有齿轮34和摇臂37，摇臂37的下端装有永磁体6，摇臂37深入车架29中并将永磁体6置于两块电磁铁中间；车轮系统通过悬架与自动侧倾系统铰链连接，悬架两侧是对称结构，减震器与悬架两侧铰链连接；齿带7与齿轮啮合，齿轮箱体有通过齿带7的出口，齿带7的两端与悬架两侧铰链连接；车架上部固定压力传感装置24，压力传感装置24内部有压力传感器A38和压力传感器B39，压力传感器A38和压力传感器B39作为开关和电流控制器分别与电源、两块电磁铁串联。（压力传感器受压强度的大小决定电流的大小）

所述车轮系统由轮胎4、轮轴转子总成和轮轴定子总成组成，与现有技术当中的汽车车轮结构相同。轮轴定子总成：轮轴定子48由高强度铝合金制成，其一侧有一根圆锥形轮轴55，轴的小端有一段螺纹。另外一侧有安装主销的两个主销孔，主销孔A43内部装有径向轴承149，轴承A的下端与孔内的圆台接触，上端面与上臂主销11的圆台接触，上臂主销11穿过主销孔A43，主销下端用开口销螺母固定；主销孔B44内部装有径向轴承B50，主销孔B的安装方法与上述主销孔A的安装方法相同。安装在轮轴定子48上的制动钳42通过2颗固定螺栓45固定。轮轴定子48的一端装有一个转向球头拉杆47。轮轴转子总成：轮轴转子56是高强度铝合金制成。4颗夹紧螺栓53和夹盘54的螺纹咬合来夹紧制动盘10，轮毂螺栓46的头部通过花键与轮轴转子啮合。轮轴转子的锥形孔内装有一对推力轴承52，轴承内圈与定子的锥形轴55装在一起，外圈与转子的锥形孔接触。这对轴承的间隙通过螺母51来调节。

所述悬架两侧由四个悬架臂组成，两个悬架上摆臂1和两个悬架下摆臂2分别分布在车架29两边，对称分布。

所述悬架下摆臂2的一端还通过阻尼弹簧与车架29连接、另一端通过铰链与车轮系统连接。

所述减震器为现有装置，由多个弹簧组成，减震器的两端通过与上摆臂焊接的铰链臂22分别与两个悬架上摆臂1铰链连接。

所述齿带7为钢质。

所述齿带7经过齿轮箱体3的上端与齿带7贴合的位置固定有张紧装置36，张紧装置36与齿带7贴合的位置为弹簧片。

所述压力传感装置24由壳体41、钢球40、压力传感器A38和压力传感器B39组成，钢球40处在一个由壳体41构成的空腔内，压力传感器A38和压力传感器B39分布在钢球两边。

所述电源为蓄电池，固定在车架的任意部位。

本发明工作原理：