[发明专利]控制导频探测电路

说明书

技术领域

本发明涉及控制导频探测电路，例如但不一定限于包括在车辆的车辆充电系统内以便于输出控制导频唤醒信号的那些控制导频探测电路。

背景

车载车辆充电器可用于为存在于混合动力车辆或电动车辆中的高压电池充电以将能量提供给电力供电的电动机。在一些情况下，可用电线组件(cordset)或具有便于例如从壁式充电器或其它类型的充电站到车载充电器的电流传递的能力的其它部件促进充电。电线组件可包括适配器以便于附接到电源插座或与车载充电器相关的其它插座。车载充电器可包括电子器件或其它部件以控制和管理到高压电池的电流流动及其它相关的充电操作。

发明概述

本发明的一个非限制性方面涉及在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，控制器依靠控制导频唤醒信号来便于为车辆的高压电池充电，控制导频探测电路包括：唤醒电路，其配置成接收控制导频信号，控制导频信号在一时间段内具有一频率，唤醒电路处理控制导频信号以将控制导频唤醒信号输出到控制器，控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，该脉冲在所述时间段的开始之后开始并在所述时间段的终止之前结束。

控制导频探测电路可被配置成使得唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的持续时间的第一AC耦合部分和第二AC耦合部分。

控制导频探测电路可被配置成使得第一AC耦合部分设定脉冲的开始且第二AC耦合部分设定脉冲的终止，脉冲的持续时间从开始持续到终止。

控制导频探测电路可被配置成使得第一AC耦合部分镜像第二AC耦合部分，因为第一AC耦合部分和第二AC耦合部分中的每一个包括相同的组件配置。

控制导频探测电路可被配置成使得第一AC耦合部分和第二AC耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收。

控制导频探测电路可被配置成使得第二AC耦合部分的输出端输出到一个开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一AC耦合部分的输出端短路。

控制导频探测电路可被配置成使得锁存电路配置成接收从唤醒电路输出的控制导频信号，锁存电路在将控制导频信号提供给控制器之前延长脉冲的持续时间。

本发明的一个非限制性方面涉及车辆充电系统，其包括：车载充电器，其可操作来使用通过电动车辆供电设备（EVSE）系统提供的AC能量为车辆的高压电池充电，车载充电器的控制器需要控制导频唤醒信号的接收以便便于为高压电池充电；以及唤醒电路，其配置成接收通过EVSE系统提供的控制导频信号，唤醒电路处理控制导频信号以将控制导频唤醒信号输出到控制器，控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，该脉冲在控制导频信号的接收之后开始并在终止控制导频信号的接收之前结束。

权利要求8的车辆充电系统，其中控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中控制导频唤醒信号的脉冲具有从开始到终止定义的持续时间，其中脉冲的开始出现在所述时间段的开始之后，且脉冲的终止出现在所述时间段的终止之前。

权利要求8的车辆充电系统，其中唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的持续时间的第一电容耦合部分和第二电容耦合部分。

权利要求10的车辆充电系统，其中第二电容耦合部分相对于第一电容耦合部分被延迟，使得第一电容耦合部分设定脉冲的开始且第二电容耦合部分设定脉冲的终止。

权利要求11的车辆充电系统，其中第一电容耦合部分和第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收。

权利要求12的车辆充电系统，其中第二电容耦合部分的输出端输出到开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一电容耦合部分的输出端短路。

权利要求8的车辆充电系统，还包括配置成接收从唤醒电路输出的控制导频信号的锁存电路，锁存电路在将控制导频信号提供给控制器之前延长脉冲的持续时间。

权利要求14的车辆充电系统，还包括配置成处理与控制导频信号分开地通过EVSE系统接收的接近度信号的接近度探测电路，接近度探测电路处理接近度信号输出以将接近度唤醒信号输出到控制器，车载充电器的控制器需要接近度唤醒信号的接收以便便于为高压电池充电。

本发明的一个非限制性方面涉及在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，其包括：唤醒电路，其配置成处理时变的控制导频信号以输出控制导频唤醒信号，控制导频唤醒信号作为以固定的持续时间的脉冲为特征的单脉冲信号而输出，在脉冲的输出之后，该电路在接收控制导频信号时消耗低于50uA。