[发明专利]合金钢加强尖轨

说明书

技术领域

本发明涉及铁路设备领域，尤其涉及一种铁路轨道用的道岔转辙器。

背景技术

随着社会的快速发展，铁路也在高速发展当中，资金的投入也越来越紧张，在保证铁路安全运营的前提下，如何延长铁路产品的寿命，是摆在我们面前急需解决的课题。延长铁路关键产品的使用寿命，不仅可以解决铁路资金先期投入的紧张，而且可以节省大量的维修费和因此产生的影响铁路正常运行的封锁点等问题。

铁路道岔转辙器中的重要部件尖轨是最易磨耗的部件，上世纪六十年代采用由尖轨轨头宽10mm 断面开始进行表面淬火，到八十年代时采用由尖轨轨头宽5mm 断面开始进行尖轨轨头表面淬火，尖轨使用寿命明显提高。但是，尖轨始端至尖轨轨头宽5mm 断面尖端未施行淬火，尖轨尖端呈锯齿型磨耗居多，因而造成尖轨的提前下道。

发明内容

为了克服传统铁路道岔转辙器中的尖轨容易磨损导致使用寿命短的问题，本发明提供了一种合金钢加强尖轨。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：合金钢加强尖轨，尖轨尖端安装镶板，尖轨和镶板通过螺栓固定，尖轨尖端和镶板之间还通过粘合剂粘接；螺栓上安装接头铁，接头铁与直线尖轨之间安装绝缘片，接头铁内侧与螺栓表面之间安装绝缘管，螺栓上位于接头铁外侧安装螺母，螺母和接头铁之间安装绝缘垫圈。

所述尖轨和绝缘片之间安装调整片。

所述螺母和绝缘垫圈之间安装垫圈。

所述尖轨的镶板为贝氏体钢。 

本发明的合金钢加强尖轨，利用胶接技术对尖轨尖端无法淬火部分进行高强度耐磨的贝氏体钢镶尖，以提高新造尖轨的使用寿命，同时也可以对已经磨耗的报废尖轨，锯切除磨耗的尖端，换粘成镶尖的尖轨，使其使用更为安全。镶板工艺解决了尖轨前端因无法热处理，或虽然经过热处理，但受本身材质限制，在机车通过时承受不住巨大的冲击，在尖轨前端处造成剥落掉块的普遍问题，镶板修复后的尖轨，其使用将会超过普通新尖轨的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的合金钢加强尖轨结构图。

具体实施方式

本发明的合金钢加强尖轨结构如图1所示，尖轨2尖端安装镶板1，尖轨2和镶板1通过螺栓3固定，尖轨2尖端和镶板1之间还通过粘合剂粘接；螺栓3上延伸出尖轨2的一端上安装接头铁6，接头铁6与直线尖轨2之间安装绝缘片5，尖轨2和绝缘片5之间安装调整片4。接头铁6内侧与螺栓3表面之间安装绝缘管7，螺栓3上位于接头铁6外侧安装螺母10，螺母10和接头铁6之间安装绝缘垫圈8，螺母10和绝缘垫圈8之间安装垫圈9。

近十年我国己经能够生产高强、耐磨的贝氏体钢，2009年又公布了工程机械用高强度耐磨贝氏体钢板国家标准，贝氏体高强度耐磨钢强度可达到1200Mpa，硬度达到360-440HB，延伸率在10% 以上。本发明利用胶接技术对尖轨尖端无法淬火部分进行高强度耐磨的贝氏体钢镶尖，以提高新造尖轨的使用寿命，同时也可以对已经磨耗的报废尖轨，锯切除磨耗的尖端，换粘成镶尖的尖轨，使其使用更为安全。镶板工艺解决了尖轨前端因无法热处理，或虽然经过热处理，但受本身材质限制，在机车通过时承受不住巨大的冲击，在尖轨前端处造成剥落掉块的普遍问题，镶板修复后的尖轨，其使用将会超过普通新尖轨的使用寿命。合金钢加强尖轨镶板工艺将是今后延长尖轨使用寿命最好的工艺之一。在铁道部全面推广的话，将会极大的缓解铁路资金的压力。将会被广大铁路用户所采用，为铁路事业的发展做出应有的贡献，也会为企业及社会带来广泛的经济效益。