[发明专利]中心固定型等速万向节及应用其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及中心固定型等速万向节。

背景技术

在前轮驱动和四轮驱动车辆中，等速万向节通常用于前轮与驱动轴之间的连接，将两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度转动。

作为一种等速万向节，公知的有一种球笼式等速万向节，即中心固定型等速万向节，如图1所示，包括：星形套11、外套12、钢球13、保持架14。星形套11具有球形外表面，且置于具有球形内表面的外套12中；外套12的球形内表面等距设有多个沿轴线方向延伸的第一球道15；星形套11的球形外表面等距设有多个沿轴线方向延伸的第二球道16；保持架14上设有与钢球大小相应的开口，且保持架14置于第一球道15与第二球道16之间；钢球13与第一球道15、第二球道16数量相同，置于保持架14的开口中，并与第一球道15、第二球道16滚动配合。

在上述的中心固定型等速万向节中，钢球13能够在由第一球道15与第二球道16形成的球轨道中滚动，使星形套11转动轴线与外套12的转动轴线之间的角度能够自由改变，实现了中心固定型等速万向节沿任意方向的摆动。

当汽车行驶在路面崎岖的路面时，汽车会上下跳动并使中心固定型等速万向节的摆角不停地变化，由于受第一球道与第二球道长度的限制，使其极限摆角较小，不能满足汽车上下大幅度的跳动；另外，汽车转向时，转向角度与中心固定型等速万向节的摆角相对应，极限摆角小，导致转弯半径大，降低了汽车的灵活性。

发明内容

本发明的实施例提供一种中心固定型等速万向节及应用其的汽车，解决了现有技术中，中心固定型等速万向节的极限摆角小，导致汽车灵活性低的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种中心固定型等速万向节，包括第一星形套、外套、第一钢球及第一保持架，还包括位于所述第一星形套与所述外套之间的增幅装置；所述增幅装置的第一表面上设有第二钢球，所述第二钢球与所述外套内表面的第一球道滚动配合，所述增幅装置的第二表面上设有第二球道，所述第一钢球与所述第二球道滚动配合。

进一步地，还包括第二保持架，位于所述外套与所述增幅装置之间，所述第二钢球穿过所述第二保持架。

优选地，所述第二球道等距分布。

并进一步地，所述增幅装置包括至少一个增幅星形套；所述增幅星形套的外表面具有外球道，内表面具有内球道；多个所述增幅星形套在从所述第一星形套至所述外套的方向上依次排布，且所述增幅星形套的外球道上设有第三钢球，相邻的两个所述增幅星形套中的在外增幅星形套的内球道与在内增幅星形套的第三钢球滚动配合；多个所述增幅星形套中与所述外套相邻的增幅星形套的外球道表面及其上设置的第三钢球分别为所述增幅装置的第一表面及其上设置的第二钢球；多个所述增幅星形套中与所述第一星形套相邻的增幅星形套的内球道为所述第二球道。

优选地，还包括第三保持架，位于相邻的两个所述增幅星形套之间；所述第三钢球穿过所述第三保持架。

优选地，所述内球道及所述外球道等距分布。

进一步地，所述第一星形套相对于所述增幅装置运动形成第一摆角，为45度至50度，所述增幅装置相对于所述外套运动形成第二摆角，为15度。

一种汽车，使用上述的中心固定型等速万向节。

本发明提供的中心固定型等速万向节及应用其的汽车中，由于在第一星形套与外套之间设有增幅装置，且增幅装置第一表面的第二钢球与外套内表面的第一球道能够滚动配合、增幅装置第二表面上的第二球道能与第一星形套的第一钢球滚动配合，因此，在增幅装置不动且第一星形套朝某一方向摆动时，第一钢球在第二球道内滚动，当第一钢球滚动至极限位置(增幅装置相对于第一星形套运动至不能再运动的位置)时，第一钢球的运动能带动增幅装置运动，使得第二钢球在第一球道内滚动，从而使得第一星形套能沿上述摆动方向继续摆动一定的角度，进而增大了中心固定型等速万向节的摆角，同时使汽车转弯时半径减小，提高了汽车的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为现有技术中中心固定型等速万向节的半剖示意图；

图2为本发明实施例提供的一种中心固定型等速万向节的剖示图；

图3为本发明实施例提供的另一种中心固定型等速万向节的剖示图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。