[发明专利]动力控制单元的向车身的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力控制单元的向车身的安装结构。

背景技术

一直以来，在电动机动车中，在车身前部配置的电动机室内收纳有由车身弹性支承的电动机和配设在电动机的上方并对电动机的驱动进行控制的动力控制单元(以下、称为PCU)。另外，PCU和电动机通过电力供给线连接，经由该电力供给线从PCU向电动机供给电力。

作为上述的电力供给线，例如专利文献1所示，一端安装到逆变器中的位于车宽方向的端面上设置的连接器承载部上之后，沿着位于车宽方向的端面向下方拉回。之后，电力供给线的另一端在逆变器与电动机之间沿着车宽方向布线之后，与在电动机上设置的电动机侧连接器构件连接。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-20628号公报

但是，在车辆发生侧面碰撞(以下，称为侧撞)时等，因从车身侧部输入的冲击载荷而逆变器的周边构件(例如，低电压电池等)朝向逆变器压入。

此时，在上述的现有技术中，由于电力供给线沿着逆变器的位于车宽方向的端面布线的关系，有可能与压入的周边构件接触而发生破损等。

发明内容

为此，本发明的目的在于提供一种能够防止电力供给线与周边构件的接触而保护电力供给线的动力控制单元的向车身的安装结构。

为了实现上述目的，技术方案1所记载的发明提供一种动力控制单元(例如，实施方式中的PCU12)的向车身(例如，实施方式中的车身2)的安装结构，该动力控制单元通过将来自电力源的电力转换成期望的电力并向行驶用电动机(例如，实施方式中的电动机11)供给，来对所述行驶用电动机进行驱动控制，所述动力控制单元的向车身的安装结构的特征在于，具备对所述动力控制单元进行支承的单元支承框架(例如，实施方式中的单元支承框架31)，所述单元支承框架具备沿着所述动力控制单元中的所述车身的宽度方向的端面(例如，实施方式中的左侧端面12a)延伸的宽度方向外侧框架(例如，实施方式中的左侧支承框架33)，所述动力控制单元的向车身的安装结构具备将所述动力控制单元与所述行驶用电动机电连接的电力供给线(例如，实施方式中的电力供给线21)，所述电力供给线具备与所述动力控制单元连接的配线连接部(例如，实施方式中的PCU侧连接部25)和从所述配线连接部沿着所述动力控制单元的所述端面延伸的外侧配线部(例如，实施方式中的外侧配线部26a)，所述宽度方向外侧框架相对于所述动力控制单元配置在比所述外侧配线部靠所述宽度方向的外侧的位置，并且从所述宽度方向观察时与所述动力控制单元的所述端面重叠配置。

技术方案2所记载的发明的特征在于，所述宽度方向外侧框架具备：沿着所述车身的前后方向延伸的前后框架(例如，实施方式中的前后框架42)；在比所述电力供给线中的所述外侧配线部靠前方的位置沿着所述车身的上下方向延伸的上下框架(例如，实施方式中的上下框架43)。

技术方案3所记载的发明的特征在于，在所述宽度方向外侧框架上固定有对所述电力供给线的所述外侧配线部进行保持的保持构件(例如，实施方式中的托架51)。

技术方案4所记载的发明的特征在于，所述保持构件分别与所述宽度方向外侧框架中的所述前后框架和所述上下架连结。

发明效果

根据技术方案1所记载的发明，能够通过宽度方向外侧框架保护电力供给线(配线连接部及外侧配线部)。即，万一侧撞时从车身的侧方输入冲击载荷的情况下，即使动力控制单元的周边构件(例如、低电压电池等)被朝向电力供给线压入，也能够通过宽度方向外侧框架限制周边构件朝向电力供给线的移动。由此，能够抑制周边构件与电力供给线接触，从而抑制电力供给线的损伤。

另外，对动力控制单元进行支承的宽度方向外侧框架本身具备保护电力供给线的作用，因此与例如安装另外的保护构件的情况相比，能够实现部件个数的削减。

根据技术方案2所记载的发明，宽度方向外侧框架具备在比电力供给线靠前方的位置沿着上下方向延伸的上下框架，因此即使前方碰撞时等因来自车身前方的冲击载荷而周边构件被朝向后方压入，也能够通过上下框架限制周边构件朝向电力供给线的移动。由此，能够抑制周边构件与电力供给线接触，从而能够抑制电力供给线的损伤。

根据技术方案3所记载的发明，电力供给线的外侧配线部经由保持构件保持在宽度方向外侧框架上，因此能够抑制电力供给线的摆动向配线连接部传递。由此，能够抑制在电力供给线的配线连接部产生的应力，从而能够抑制配线连接部的损伤。