[发明专利]一种自动档汽车变速箱的液压控制系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速箱技术领域，具体涉及一种自动档汽车变速箱的液压控制系统。

背景技术

变速箱是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速箱是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前自动档汽车由于在发动机和变速箱之间普遍没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，所以没有针对多离合器的液压控制系统，而液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换档。但是采用液力变矩器在起步时速比变化较小，在高速档位运行时能量损失较大。若是要采用多个离合器分别对各个档位进行控制，又会造成液压系统油路由于复杂，不便于控制。

发明内容

为了使系统能够对各个档位分别采用不同的离合器进行控制，本发明提供了一种结构简单的采用多离合器的自动档汽车变速箱的液压控制系统。

本发明的技术方案如下：一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵(1)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸(6)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，所述油泵(1)的吸油口与滤清器(2)相连，该油泵(1)的出口分别与主开关液压阀(4)的进油口4P和主开关电磁阀(19)的进口油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油口18B与主开关液压阀(4)的控制口4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油口18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀(4)的出油口4B与倒档电磁阀(5)的进油口5P相连，所述倒档电磁阀(5)为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油口5B1分别与行走低档压力阀(9)的进油口9P和梭阀(10)的第一进油口10P1相连，倒档电磁阀(5)的第二出油口5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制口11A和梭阀(10)的第二进油口10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油口5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油口10B与行走高档压力阀(8)的进油口8P相连；所述行走低档压力阀(9)的出油口9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油口7P相连，该行走低档压力阀(9)的回油口9T通过油管连通着油箱，行走高档压力阀(8)的出油口8B与倒档液压滑阀(11)的进油口11P相连，该行走高档压力阀(8)的回油口8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀(11)的第一出油口11B1和第二出油口11B2分别与行走高档离合器液压缸(6)的进油口6P和倒档离合器液压缸(3)的进油口3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油口11T通过油管连通着油箱。

采用以上液压控制系统时，通过主开关电磁阀对主开关液压阀进行切换，从而可以在停车档和行车档之间进行切换，处于行车档时，主油压经过倒档电磁阀，倒档电磁阀的切换可以在低档位离合器液压缸与高档位离合器液压缸、倒档离合器液压缸之间进行切换，通过倒档电磁阀还可以控制倒档液压滑阀的切换，从而实现在高档位离合器液压缸和倒档离合器液压缸之间进行切换。由于采用了多个离合器分别控制各个档位，使各个档位的离合器能够适应不同的驾驶情况。不同离合器的低档压力阀、高档压力阀和倒档压力阀通过一个倒档电磁阀和一个倒档液压滑阀11进行控制，结构简单。