[发明专利]电子控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子控制装置。

本申请基于在2011年10月21日在日本申请的特愿2011-231807号主张优先权，并将其内容引用于此。

背景技术

近年来，推进了电动车或插电式混合动力汽车等可通过外部电源充电的车辆的实用化（以下，将这样的车辆统称为插电式（plug-in）车辆）。插电式车辆与外部电源之间的连接中使用了具有被称为CCID（充电电路切断设备）的控制单元的专用的充电电缆。

与这样的充电电缆与插电式车辆之间的接口有关的标准由美国的“SAE（Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）标准”和日本的“电动车用传导式充电系统一般要求事项（日本电动车辆标准）”来决定。这些标准中所决定的插电式车辆的充电步骤大致如下。

首先充电电缆CCID将控制测试（pilot）信号（以下，称为测试信号）发送给在车辆上搭载的用于充电控制的ECU（电动控制单元），在该测试信号的电压从初始值V1（例如12V）变换为V2（例如9V）时，判断为充电电缆连接到插电式车辆。

接着，充电电缆CCID以对应于电源设备（外部电源和充电电缆）的额定电流的占空比发送测试信号，从而对插电式车辆的ECU通知电源设备的额定电流。

接着，插电式车辆的ECU使测试信号的电压从V2变化为V3（例如6V），从而向充电电缆的CCID通知完成了充电准备。

然后，充电电缆的CCID若检测到测试信号电压从V2变化为V3的情况，则判断为插电式车辆侧的充电准备已完成，从而将用于向插电式车辆侧提供外部电源的电力的继电器导通（即开始供电）。

这样，测试信号是在插电式车辆的充电控制中必要的信号，检测测试信号的异常非常重要。例如，在（日本）特开2009-71989号公报中公开了以下的技术：在插电式车辆与外部电源经由充电电缆连接的状态下，检测用于测试信号的通信的控制线的断路。

但是，如在（日本）特开2009-71989号公报中也记载的那样，测试信号在插电式车辆的ECU内，经由输入电路（输入缓冲器等）输入到CPU等处理器。若该输入电路故障，则ECU内的处理器无法启动，或者无法实施适当的充电控制，因此需要用于诊断输入电路的故障的电路，但在（日本）特开2009-71989号公报中并没有公开这样的电路。

发明内容

本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于，提供一种能够诊断输入电路的故障的电子控制装置，其中该输入电路设置于基于测试信号进行充电控制所需的处理的处理器的前级。

（1）本发明的一个方式的电子控制装置，搭载于能够通过外部电源来充电的车辆上，在所述车辆经由充电电缆连接到所述外部电源时，从所述充电电缆先于电力供电而接收测试信号，所述电子控制装置具有：处理器，基于所述测试信号，进行充电控制所需的处理；输入电路，设置于所述处理器的输入端口的前级；以及假信号供给电路，根据所述处理器的控制，对从所述电子控制装置的测试信号输入端子至所述输入电路的测试信号线上提供假测试信号，所述处理器作为所述输入电路的故障诊断处理，基于在控制所述假信号供给电路对所述测试信号线提供所述假测试信号时的所述输入端口的信号状态，进行所述输入电路的故障诊断。

（2）在上述（1）所述的电子控制装置中，优选所述输入端口包含用于输入成为所述处理器的启动要因的启动要因突发信号的突发端口，所述输入电路由如下电路构成：在经由所述测试信号线被输入了脉冲状的测试信号时，生成所述启动要因突发信号而输出给所述突发端口，所述处理器作为所述输入电路的故障诊断处理，基于在控制所述假信号供给电路对所述测试信号线提供脉冲状的假测试信号时的所述突发端口的信号状态，进行所述输入电路的故障诊断。

（3）在上述（1）所述的电子控制装置中，优选所述输入端口包含用于输入成为所述处理器的启动要因的启动要因突发信号的突发端口、以及用于测定所述测试信号的占空比的占空测定端口，所述输入电路由以下电路构成，在经由所述测试信号线被输入了脉冲状的测试信号时，生成所述启动要因突发信号而输出给所述突发端口，并对所述测试信号进行缓冲而输出给所述占空测定端口，所述处理器作为所述输入电路的故障诊断处理，基于在控制所述假信号供给电路对所述测试信号线提供了脉冲状的假测试信号时的所述突发端口以及所述占空测定端口的信号状态，进行所述输入电路的故障诊断。

（4）在上述（1）~（3）的任一项所述的电子控制装置中，优选所述处理器在所述车辆没有连接到所述充电电缆时，实施所述输入电路的故障诊断处理。