[发明专利]一种抗二次加工脆性DC06汽车用钢及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及钢材技术领域，特别涉及一种具有抗二次加工脆性的DC06汽车用钢板及其生产方法。

背景技术

DC06属于IF钢，是一种常用的汽车用软钢，现有技术中，主要是采用连续退火的方法进行生产。由于DC06的屈服强度低、延伸率高、r值高、成形性能好，多用于汽车的复杂成形零件和轿车的内板、外板。欧标EN10130,2006对DC06的成分要求为C≤0.02%，Mn≤0.25%，P≤0.02%，S≤0.02%，Ti≤0.3%；对DC06的性能要求为Re≤170MPa，270≤Rm≤330MPa，A80≥41％，r90≥2.1，n90≥0.22。

DC06在生产过程中通常采用Ti或者Nb或者Nb+Ti来固定固溶的C、N间隙原子，从而使DC06具有优良的冲压性能，由于DC06晶界没有固溶C和N，导致其晶界强度低，极易发生断裂，P元素极易在晶界偏聚，尤其在初始冷加工后的高速低温冲击下，容易脆裂。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种成分合理的抗二次加工脆性DC06汽车用钢，以及，通过控制热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺从而得到有利于深冲织构和强化晶界的抗二次加工脆性DC06汽车用钢的生产方法。

本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢各组分质量百分含量包括：C：0.0008-0.003%，Mn：0.06-0.1%，Si：≤0.01%，P：≤0.008%，S：≤0.009%，Als：0.02-0.05%，N：0.002~0.003%，B：0.0003~0.0009%，Ti：0.05~0.09%，余量为Fe。

本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢的生产方法包括热轧、冷轧、退火，所述热轧过程中，加热温度为1250±30℃，终轧温度为930±20℃，卷取温度为710±20℃。

作为优选，所述冷轧过程中，压下率为75～85%。

作为优选，所述退火过程中，加热段温度为850±10℃，均热段温度为850±10℃，缓冷锻出口温度为850±10℃，快冷段出口温度为420±10℃，过时效温度为360±10℃，出口温度为150±10℃，均热时间为50～100s，缓冷段的冷却速度为3~15℃/s；快冷段冷却速度：30~100℃/s。

本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢对P元素含量和B元素含量进行了严格的控制，P元素含量的减少能够减少成品钢的脆性，B元素在晶界与P元素竞争析出能够减少成品钢的脆性。本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢的生产方法平衡热轧卷取温度、提高退火均热温度、降低退火快冷段出口温度，并且，该方法适度地降低了卷取温度，能够避免晶粒过分粗大，并保持少量的固溶C原子来强化晶界，该方法退火工艺过程中保持高的均热温度能提高成形性能和碳化物的溶解，而后降低快冷出口温度能保证在冷却过程中在晶界析出细小第二相能加大晶界结合力，提高抗二次加工脆性。

本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢及其生产方法通过调整P、B含量和在对热轧、冷轧和连续退火工艺进行优化，所生产的DC06具有高成形性能和高抗二次加工脆性的特点，提高了产品质量，可带来可观的经济效益。

附图说明

图1为本发明实施例提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢的扫描电镜组织照片。

具体实施方式

为了深入了解本发明，下面结合附图及具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1～8

按照表1给出的B、P含量和工艺参数能够生产出具有一一对应的成品钢性质的抗二次加工脆性DC06汽车用钢，其扫描电镜组织照片如附图1所示。

表1实施例1～8的B、P含量，工艺参数及成品钢性质

本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢对P元素含量和B元素含量进行了严格的控制，P元素含量的减少能够减少成品钢的脆性，B元素在晶界与P元素竞争析出能够减少成品钢的脆性。本发明提供的抗二次加工脆性DC06汽车用钢的生产方法平衡热轧卷取温度、提高退火均热温度、降低退火快冷段出口温度，并且，该方法适度地降低了卷取温度，能够避免晶粒过分粗大，并保持少量的固溶C原子来强化晶界，该方法退火工艺过程中保持高的均热温度能提高成形性能和碳化物的溶解，而后降低快冷出口温度能保证在冷却过程中在晶界析出细小第二相能加大晶界结合力，提高抗二次加工脆性。