[发明专利]一种防倾翻防落物变形的矿用自卸车驾驶室

说明书

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车，尤其是涉及一种防倾翻防落物变形的矿用自卸车驾驶室。

背景技术

矿用自卸车属于非公路自卸车，其使用环境复杂恶劣，整车稳定性差，同时矿用自卸车普遍载重量较大，如果发生侧翻、翻滚或有坠落物体时，将对驾驶员造成极大的伤害。

近年来，随着工程车辆出口量的增加及国际上对其安全保护性能要求的提高，国内外对车辆安全性能越来越重视，尤其是对涉及车上人员人身安全的驾驶室，要求更高。然而，现有的矿用自卸车驾驶室本身大多在防倾翻（ROPS）、防落物（FOPS）性能方面欠佳，不能在发生危险时有效保护驾驶员的人身安全。部分车辆已配装有经过改进的安全装置，安全性能有所改善，但其成本较高，经济性差，且安全性能仍欠佳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种保护驾驶员人身安全的防倾翻防落物变形的矿用自卸车驾驶室。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种防倾翻防落物变形的矿用自卸车驾驶室，包括驾驶室骨架、中置仪表台、高架仪表台、液压控制柜，所述驾驶室骨架上设有蒙皮和底板，所述蒙皮上分别设有左门、右门，所述中置仪表台位于驾驶室的正前方，与驾驶室骨架集成一体，所述高架仪表台位于驾驶室的前上方，与驾驶室骨架集成一体，所述液压控制柜位于驾驶室的后部，与驾驶室骨架集成一体，所述驾驶室骨架由底部框架、顶部框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架组成，所述底部框架由底部前梁、底部左纵梁、底部右纵梁、底部后梁构成，所述顶部框架由顶部前梁、顶部右梁、顶部后梁、顶部左梁、顶部加强梁Ⅰ、顶部加强梁Ⅱ构成，所述前部框架由左前斜撑、右前斜撑、底部前梁、顶部前梁构成，所述后部框架由左后斜撑、右后斜撑、顶部后梁、底部后梁构成，所述左部框架由左前斜撑、左后斜撑、顶部左梁、底部左纵梁构成，所述右部框架由右前斜撑、右后斜撑、顶部右梁、底部右纵梁组成，均为封闭的圈梁，形成结构牢固的框架结构。

进一步，所述蒙皮由前围板、右前围板、右后围板、后围板、左后围板、左前围板、顶盖构成，蒙皮的厚度为2-4mm（优选3mm）；所述底板的厚度为4-6mm（优选5mm）。

进一步，所述前围板的下方设有前板，所述前板的后方设有预留空间，形成一个维修接近性较好的独立区域。

进一步，所述左部框架上设有左前门柱、左后门柱，所述右部框架上设有右前门柱、右后门柱，所述左前门柱、左后门柱、右前门柱、右后门柱与底板之间均设有角撑。

进一步，所述顶部框架的上方设有天线支架。

进一步，所述底部前梁、底部左纵梁、底部右纵梁、底部后梁均由变截面钢管(由钢板拼焊而成的箱型钢管)构成；所述顶部前梁、顶部右梁、顶部后梁、顶部左梁、顶部加强梁Ⅰ、顶部加强梁Ⅱ、左前斜撑、右前斜撑、左后斜撑、右后斜撑均由矩形钢管构成。

各梁、柱之间为内衬垫板V形单面坡口焊接，以保证焊透性，前后斜撑与底架纵梁采用中部圆柱销固定后焊接，外部采用V形单面坡口焊使前后斜撑与底架纵梁连接更为可靠。

本驾驶室采用多支柱结构，驾驶室骨架由六个方向形成的强大、稳定的框架搭接成封闭圈梁结构组成。驾驶室骨架的侧向、竖向、纵向的刚度、强度都很高，与左门、右门及蒙皮构成驾驶员安全区域。驾驶室骨架支柱（包括前后斜撑、左右门柱等）全部选用的是截面尺寸较大的矩形钢管，矩形钢管之间的连接也采用一种全焊透的焊接方式，尤其是作为主支柱的前后斜撑与底架纵梁采用中部圆柱销固定后焊接，外部采用V形单面坡口焊使前后斜撑与底架纵梁连接更为可靠。为驾驶室的防倾翻、防落物变形功能提供了有效的保证。    

综上所述，本发明具有防倾翻、防落物变形功能，在工程车辆发生侧翻、翻滚或有落物坠落时能够最大限度地防止因驾驶室变形而对驾驶员造成的人身伤害。

附图说明

图1 为本发明实施例的立体结构示意图；

图2 为图1所示实施例的后视图；

图3 为图1所示实施例的驾驶室骨架左视图；

图4 为图1所示实施例的驾驶室骨架右视图；

图5 为图1所示实施例的驾驶室骨架后视图；

图6 为驾驶室骨架各梁与柱的连接及加强梁示意图；

图7 为驾驶室骨架前后斜撑与底架纵梁的连接示意图；

图8 为沿图7中A-A线的剖视图；

图9 为自卸车保护结构及车架三维模型。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。