[发明专利]一种汽车发动机悬置支架

说明书

技术领域

本发明属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种汽车动力总成悬置支架结构。

背景技术

目前很多汽车企业往往是几款车型搭载同一或者相似的动力总成，因此每款车型研发时往往需要设计相应的悬置支架连接动力总成和悬置软垫总成，同时悬置系统相邻部件（如搭铁线）也需要设计相应安装点，导致项目“通用化率”很低，同时延长了项目研发周期，增加了项目成本。而为了抢占市场，汽车行业需要不断压缩成本，提供价格低廉同时性能能够满足顾客需求的产品。因此“通用化”成了汽车行业压缩成本的常见手段。

发明内容

本发明的提供一种汽车用发动机悬置支架，目的在于更好的匹配不同车型搭载同一或相似的动力总成，进而提高动力总成悬置系统的通用化率，节约成本。

本发明采取的技术方案如下；

一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述悬置支架为L形，一边为动力总成连接部，另一边为悬置软垫总成连接部；所述动力总成连接部上有至少三个与动力总成的前部连接的主动侧连接点，所述悬置软垫总成连接部上的至少三个与悬置软垫总成连接的被动侧连接点，所述被动侧连接点所在的平面与主动侧连接点所在的平面相互垂直，且位于主动侧连接点所在的平面的上方。所述主动侧连接点和被动侧连接点均为三个，均呈三角形分布。

本发明将主动侧（即动力总成侧）连接点设置在动力总成前方（通常一般动力总成连接点位于动力总成上方），对于机舱垂向布置空间要求较小，因此本发明的机构形式对于机舱布置垂向空间有限的车型都适用。

进一步，本发明在L形悬置支架的拐角处且与主动侧连接点在同一平面上设置有吸振器安装螺孔，根据不同车型需要匹配不同的集成动力吸振器安装到预留动力吸振器安装螺纹孔从而达到理想的隔振效果，动力吸振器位于支架拐点处，因为拐点处振动最大，能起到很好的吸振作用。

另外，在主动侧连接点的同一平面上还设置有搭铁线安装螺孔，它为搭铁线提供固定点，优化了前舱线路布置，避免线路干涉、磨损等故障。 

这样采用悬置主动侧和被动侧连接支架、动力吸振器安装点和搭铁线固定支架集成为一体。因此本发明悬置支架通用性好，提高了悬置系统的通用化率，缩短了项目研发周期，为整车项目节约了成本。

本发明具有以下优点：

1、本发明的悬置支架与动力总成的连接点位于动力总成前部，相对于动力总成位置特殊，本发明的支架结构不但起到将动力总成与悬置软垫总成连接作用而且可以为动力总成在发动机舱布置节省空间，使得整车机舱布置结构更紧凑合理。

2、本发明悬置支架结构有吸振器安装螺孔，它为吸振器预留安装点，提高了本发明悬置支架的通用性，节约了开发成本，缩短了项目研发周期。

3、本发明悬置支架结构有搭铁线安装螺孔，它为搭铁线提供固定点，本悬置支架是悬置支架和搭铁线固定支架的集合体。

4、本发明悬置支架加强筋采用了“米”字型结构，很好的解决悬置支架应力集中问题；同时通过将支架尽量抽空，再在背部加3条平行筋，即满足轻量化设计要求又提升了悬置支架模态，并且可以解决系统某频率的共振问题，提升了整车NVH品质。

附图说明

图1 是本发明悬置支架结构示意图；

图2是本发明悬置支架结构俯视图

图3 是本发明在动力总成悬置系统布置总示意图；

图中：1、主动侧连接点，2、被动侧连接点，3、吸振器安装螺孔，4、搭铁线安装螺孔，5悬置软垫总成，6、搭铁线，7、动力总成，8、主动侧连接点所在平面，9、被动侧连接点所在平面；10悬置支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细说明：

参见图1和图2，本汽车用发动机悬置支架采用悬置主动侧和被动侧连接支架、动力吸振器安装点和搭铁线固定支架集成为一体的方式，支架呈“L”字型，一边为动力总成连接部，另一边为悬置软垫总成连接部。动力总成连接部上有三个与动力总成的前部连接的主动侧连接点1，所述悬置软垫总成连接部上有三个与悬置软垫总成连接的被动侧连接点2，所述被动侧连接点所在平面9与主动侧连接点所在平面8相互垂直，且位于主动侧连接点所在平面8的上方。

三个主动侧连接点1呈三角形，或“品”字型分布，三个被动侧连接点2也呈“品”字型分布。

在L形悬置支架的拐角处且在主动侧连接点所在平面8上设置有一个吸振器安装螺孔3，在主动侧连接点所在平面上还设置有一个搭铁线安装螺孔4。

参见图3，悬置软垫总成5通过悬置支架10连接到动力总成7上，动力吸振器连接到悬置支架10上预留动力吸振器安装螺,孔3，搭铁线6连接到悬置支架上搭铁线安装螺孔4。