[发明专利]一种板式无砟轨道维修结构及其维修方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道维修结构及其方法，特别涉及一种板式无砟轨道维修结构及其方法，属于铁路轨道领域。

背景技术

目前，公知的高速铁路板式无砟轨道道床结构由三层组成，分别是轨道板、CA砂浆和底座。轨道在使用过程中受到风、霜、雨、雪、地震、洪涝灾害、地下水位升降等诸多因素影响，其平面曲线和竖曲线将会发生不适当的畸变，这种变化超过一定限度后将对结构的安全产生不利影响，比如，地基不均匀沉降超过30mm，超出扣件的调整量，将对高速运行的列车产生不利影响。因此，需要对高速铁路轨道道床进行维修。业内普遍采用的方法是在扣件下加装垫板，但是垫板的调整范围是有限的，在某些情况下不能满足铁路安全运行的要求。铁道部颁布的“高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）”参照日本板式无砟轨道的一些维修方法，当轨道结构出现大于30mm离缝时，主要采用树脂材料对离缝进行修补，但是该材料价格昂贵，维修费用是新建费用的几倍，而且，施工工艺复杂，操作难度也较大，因此，实施难度较大。

发明内容

本发明一种板式无砟轨道维修结构及其维修方法公开了新的技术方案，在轨道板和CA砂浆层间加入填料层，具体是采用袋装快凝砂浆加复合材料隔离垫层的维修技术，解决了普通维修不能满足轨道运行需要和维修难度较大的问题。

本发明板式无砟轨道维修结构包括钢轨1、扣件2、轨道板3、维修填料层4、CA砂浆层5和顶升机构。钢轨1通过扣件2固定在轨道板3上，维修填料层4设置在轨道板3与CA砂浆层5间，顶升机构包括持力部件6、紧固部件7和顶升装置8，持力部件6通过紧固部件7与轨道板3固定连接，顶升装置8通过持力部件6将轨道板3向上抬起。

本发明板式无砟轨道的维修方法包括步骤：(1)测量维修位置的竖曲线半径；(2)根据上述测得的竖曲线半径计算出需要维修的轨道长度和计划顶升高度；(3)拆除扣件，利用起道机顶升钢轨，拆除扣件下的垫高垫板；(4)利用顶升机构抬起轨道板；(5)在维修填料层位置放置填充材料；(6)调整维修位置的轨道参数，确认轨道维修段达到设定的标准。

本发明板式无砟轨道维修结构提供了一种轨道快速维修的方案，维修方法则公开了与上述维修结构匹配的实施方案，相比现有方案在维修时间、成本和耐久性能上，还有工人操作作业环境上都有较大的进步。

附图说明

图1是本发明实施例CRTS I型板式无砟轨道维修结构示意图。

图2是本发明实施例CRTS II型板式无砟轨道维修结构示意图。

图1～2中，1是钢轨，2是扣件，3是轨道板，4是维修填料层，5是CA砂浆层，6是持力部件，7是紧固部件，8是顶升装置，9是修补填料层。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明。

如图1和2所示，本发明板式无砟轨道维修结构的CRTS I型和CRTS II型板式无砟轨道维修结构示意图。板式无砟轨道维修结构包括钢轨1、扣件2、轨道板3、维修填料层4、CA砂浆层5和顶升机构。钢轨1通过扣件2固定在轨道板3上，维修填料层4设置在轨道板3与CA砂浆层5间。顶升机构包括持力部件6、紧固部件7和顶升装置8，持力部件6可以采用是“T”型钢，而紧固部件7可以是螺栓或螺销，顶升装置8可以是千斤顶。持力部件6通过紧固部件7与轨道板3固定连接，紧固部件7与轨道板3可以采用内外螺纹紧固连接，顶升装置8通过持力部件6将轨道板3向上抬起。

本方案引入了维修填料层4以及采用顶升机构设置维修填料层4的结构，解决了仅依靠在扣件下加装垫板不能达到维修要求的问题。

在CRTS II型板式无砟轨道损坏的案例里经常出现CA砂浆层5破损、掉块的现象，经过研究发现，当路基发生不均匀沉降时，轨道板和CA砂浆层产生分离，列车通过时轨道板和钢轨产生弹性变形，对CA砂浆层产生拍打压应力，从而导致上述损害的产生。为了解决这个问题，本方案在CA砂浆层5中设置修补填料层9，修补填料层9填补在CA砂浆层5的破损部位。