[发明专利]一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统

权利要求书

1.一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统，其特征在于：减速箱壳体为转向节的一部分，与转向节臂构成一体化减速箱-转向节总成；电机壳体通过两个弹性铰支承于车架，两个弹性铰的铰点之连线构成下摆臂与车架之间的铰接摆动轴线，充当麦弗逊悬架下摆臂；下摆臂连杆一端以第三转动铰与电机壳体连接，相对于电机壳体可且仅可作绕第三转动铰中心轴线转动；转向节连杆一端以第一转动铰与一体化减速箱-转向节总成相连，一体化减速箱-转向节总成相对于转向节连杆可且仅可作绕第一转动铰中心轴线转动；下摆臂连杆与转向节连杆之间以第二转动铰相连，下摆臂连杆相对于转向节连杆可且仅可作绕第二转动铰中心轴线转动；减振器活塞杆上端通过带轴承的隔振块总成与车架连接，减振器工作缸筒与一体化减速箱-转向节总成固联；轮毂轴承外圈与一体化减速箱-转向节总成上的减速箱壳体固联；万向节一端与电机动力输出轴固联，另一端与半轴固联，半轴与减速箱动力输入轴固联，减速箱动力输出轴与轮毂轴承内圈、制动器旋转件及轮辋固联。

2.根据权利要求1所述的一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统，其特征在于：所述带轴承的隔振块总成中心点为A；用于连接一体化减速箱-转向节总成和转向节连杆的第一转动铰中心轴线、用于连接减速箱壳体和下摆臂连杆的第三转动铰中心轴线以及用于连接下摆臂连杆和转向节连杆的第二转动铰中心轴线三线相交于点B，直线AB是主销轴线；万向节中心点与点B重合，始终位于主销轴线上。

3.根据权利要求1所述的一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统，其特征在于：电机将动力输入至万向节，万向节将动力传递至与之固联的半轴，半轴继而将动力传递至与之固联的减速箱动力输入轴，经减速箱减速增扭后由减速箱动力输出轴将动力输出至轮毂轴承内圈，驱动与轮毂轴承内圈固联的车轮。

4.根据权利要求1所述的一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统，其特征在于：所述一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统适用于转向轮。

5.根据权利要求1所述的一体化麦弗逊悬架轮内减速式电驱动系统，其特征在于：所述减速箱采用定轴圆柱齿轮传动、或圆锥齿轮传动、或行星齿轮传动、或链传动、或带传动。