[发明专利]一种汽车制动操纵装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种制动操作机构。

背景技术

随着赛车运动的发展，对赛车制动系统的设计和空间布置尺寸要求也越来越高，在此我们设计了一种简单可行，而且便于安装和制动力调节的新型制动系统。

普通的汽车制动操纵装置中，制动主缸一般是固定不动的，靠制动主缸推杆的偏转角度来适应踏板力的方向的变化，这种主缸一般只适合于横向布置，然而横向布置会占据大量的驾驶舱空间，对整车的紧凑性布置影响较大。要想解决上述缺点，就必须将制动主缸纵向布置，但是纵向布置的制动主缸，因为推杆有一个自由的偏转角度，所以纵向布置时整套机构就多了一个自由度，即制动主缸的推杆既可以轴向运动，也可以沿着径向任意方向偏移。

发明内容

鉴于此，本发明目的在于提供一种节约制动操纵系统布置空间制动操纵装置。

为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种汽车制动操纵装置，包括制动主缸和制动踏板，底座、制动踏板、导向座和主缸保持架围成一个活动的三角形，其中，导向座和主缸保持架构成该三角形的能够伸缩的边。

进一步地，制动踏板下端与底座转动连接，上端与导向座转动连接；主缸保持架上端面设置有主缸保持孔和导向孔，主缸保持架下端与底座转动配合；导向座固定连接导向杆，导向杆与主缸保持架上的导向孔滑动配合。

所述底座的结构为：车架前端后钢管、制动主缸保持架支撑横杆、制动总成横支撑钢管、制动踏板支撑横杆依次排列，且相互平行；制动主缸保持架支撑横杆通过两制动主缸支撑架固定，制动踏板支撑横杆通过两制动踏板支撑架固定，两制动踏板支撑架位于两制动主缸支撑架之间。

优选地，所述制动踏板通过平衡螺杆和马蹄环与导向座转动连接，马蹄环连接制动主缸推杆。

优选地，所述平衡螺杆和马蹄环通过插销连接。

进一步地，所述主缸保持架的结构为：上端面上设置有两个制动主缸保持孔，两个制动主缸保持孔之间设置有一导向孔。

优选地，所述导向孔内安装有直线轴承，直线轴承与导向杆滑动配合。

进一步地，所述制动主缸通过主缸保持架的主缸保持孔固定。主缸保持孔为两个，每个主缸保持孔固定一个制动主缸。

进一步地，所述主缸保持架上端面还安装有钢垫板，所述钢垫板设置有供导向杆和制动主缸穿过的孔。

进一步地，所述导向座的结构为：导向座基板上端面设置有两个相互平行的连接板，该连接板上设置有供平衡螺杆穿过的连接孔，基板下端安装有导向杆。

与现有技术相比，本发明所述汽车制动操纵装置大大节约了制动操纵系统的布置空间，在方程式赛车，特别适是大学生方程式赛车结构中，具有重要意义。在整套机构中，制动踏板接受来至于车手脚掌的踏板力，经过制动平衡螺杆的制动力按比例得到分配和放大，作用在制动主缸的推杆上，制动力的放大倍数与制动踏板和制动主缸推杆的夹角的关系为                                               ，这个角的两边并非按照制动踏板和制动主缸推杆的形状来定义的，而是通过受力点来定义的，具体地说，角α的顶点位于平衡螺杆的轴心线上，角α的一边与制动主缸保持架支撑横杆的轴心线相互垂直，且有一交叉点；角α的另一边与制动踏板支撑横杆的轴心线相互垂直，且有一交叉点。

附图说明

图1是本发明所述汽车制动操纵装置的前视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1中A-A剖视图。

图4是图1的后视图。

图5是图1的仰视图。

图6是图1的立体图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进行说明。