[发明专利]车用噪音吸收织物及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用噪音吸收织物以及制造该噪音吸收织物的方法。更具体地，本发明涉及车用的噪音吸收织物以及制造该噪音吸收织物的方法，其中该噪音吸收织物可用于约200℃或更高的高温应用，例如车辆的发动机和排气系统。

背景技术

通常将多种吸音和隔音（sound block）材料安装在车身的多个部件上以阻隔并吸收噪音。例如，具有吸音和/或隔音性质的材料可用于阻隔和/或吸收在车辆的发动机舱或动力传动系统内产生的噪音，以防止噪音进入车辆的内部乘客舱。这些吸音和隔音材料的设计对于车辆设计而言是很重要的因素。

车用吸音和隔音材料设计中最重要的因素是在合适的位置安装合适的具有充分吸音和隔音特性的吸音和隔音材料。

目前，广泛使用聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚氨酯、玻璃棉、和树脂毡作为吸音和隔音材料。

然而，上述材料仅仅在约200℃或更低的温度下适用。具体而言，这些材料的耐用性在约200℃或更高的高温条件下迅速降低，这妨碍了将其应用到位于例如发动机和排气系统等噪音源附近的部件上。上述在背景部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成为本国领域内普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供车用噪音吸收织物以及制造该噪音吸收织物的方法。本发明的噪音吸收织物可以应用到邻近噪音源例如发动机和排气系统的部件上，并通过在高温条件下保持耐用性而提供可靠的吸音性能。具体而言，根据本发明的噪音吸收织物利用具有充分耐热性的超级纤维，而不是普通材料例如聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）。

一方面，本发明提供车用噪音吸收织物，包括：由超级纤维形成的单层无纺织物，以及与无纺织物位于同一层以维持无纺织物的三维形状的粘合剂。超级纤维可以选自任何已知的超级纤维，例如芳纶、聚苯并噁唑（PBO）、聚苯并咪唑（PBI）、聚酰亚胺（PI）、和碳纤维。根据多个实施方式，超级纤维是细度为约1旦尼尔至约15旦尼尔且厚度为约3mm至约20mm的纤维。在示例性实施方式中，超级纤维是细度为约1旦尼尔至约15旦尼尔且厚度为约3mm至约20mm的芳纶纤维。

在一个示例性实施方式中，无纺织物的面密度（areal density）为约200g/m²至约1,200g/m²。

另一方面，本发明提供用于制造车用噪音吸收织物的方法，包括：利用超级纤维形成无纺织物；将无纺织物浸渍到热固性树脂溶液中；使浸渍过的无纺织物干燥；并在高温下使干燥的无纺织物固化以用作车辆组件。无纺织物可以由任何已知的超级纤维形成，例如芳纶、聚苯并噁唑（PBO）、聚苯并咪唑（PBI）、聚酰亚胺（PI）、和碳纤维。在多个实施方式中，超级纤维的细度为约1旦尼尔至约15旦尼尔，且厚度为约3mm至约20mm。根据一个示例性实施方式，超级纤维是细度为约1旦尼尔至约15旦尼尔且厚度为约3mm至约20mm的芳纶无纺织物。无纺织物可以通过任何合适的用来形成无纺织物的已知方法形成，例如可以通过针刺工序形成。

在一个示例性实施方式中，通过连续地进行上下针、下上针和上下针而形成无纺织物。

在另一个示例性实施方式中，在针刺工序中通过约30次/cm²至约350次/cm²的针刺动程形成无纺织物。

在又一个示例性实施方式中，热固性树脂溶液包含环氧树脂、固化剂、催化剂、阻燃剂的组合，并且还可包括余量的溶剂。具体地，热固性树脂溶液可包括约10wt%至约60wt%的环氧树脂、约2wt%至约10wt%的固化剂、约1wt%至约5wt%的催化剂、约10wt%至约40wt%的阻燃剂、以及余量的溶剂。

下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方式。

附图说明

现在将参考本发明的在附图中图示的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，这些实施方式在下文中仅以示例的方式给出，因此不限制本发明，其中：

图1是示出根据本发明实施方式的车用噪音吸收织物的隔热功能的视图；

图2是间位芳纶纤维的结构式的视图；

图3是对位芳纶纤维的结构式的视图；

图4是示出根据本发明实施方式的车用噪音吸收织物的吸音性能评价结果的曲线图；

图5是示出根据本发明实施方式的车用噪音吸收织物的隔热性能比较结果的图表。