[发明专利]用于内燃机的冷却介质回路

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的冷却介质回路，该冷却介质回路具有：具有散热器/热沉的主冷却回路、旁通回路/短路回路和补偿储罐，该补偿储罐具有可从装料口取下的装料盖和至少一个通入补偿储罐中的排气/通风管路，在该排气管路中布置有截止阀。

背景技术

这种冷却介质回路主要在汽车制造业中用于通过借助于散热器排出在燃烧过程中产生的废热来有针对性地调节内燃机的温度。为此，可至少在包括散热器的主冷却回路与绕开散热器的旁通回路之间切换。位于管路中的气泡可能会通过排气管路到达补偿储罐中。补偿储罐还用于冷却介质回路的填充，作为冷却介质的存储器且为气泡的膨胀提供空间。为了更快速地加热冷却介质回路，在加热阶段期间关闭位于排气管路中的截止阀，从而首先不必同时加热补偿储罐中的冷却介质体积。

EP0793006A1公开了这种具有冷却介质的内燃机冷却回路，该冷却介质流过该内燃机的壳体中的空腔。此外，冷却回路具有冷却介质泵、用于在主冷却回路和旁通回路之间切换的恒温阀、冷却器、具有过压阀和至少一个通入补偿储罐中的排气管路的补偿储罐。在排气管路中布置有截止阀，利用该截止阀尤其在加热阶段期间可以切断至补偿储罐的连接。

已证明不利的是，为了通过补偿储罐用冷却介质填充这种冷却回路，必须改装/卸除截止阀，因为否则冷却介质不能到达内燃机或冷却器。这通常表现为大的花费。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供具有缩短的加热阶段的内燃机冷却介质回路，该冷却介质回路可以简单且迅速地被填充。

通过权利要求1所述的特征实现该目的。

权利要求9要求保护具有根据本发明的冷却介质回路的车辆。

用于内燃机的冷却介质回路具有：具有散热器的主冷却回路、绕开散热器的旁通回路和补偿储罐，该补偿储罐具有可从装料口取下的装料盖和至少一个通入补偿储罐的排气管路，在该排气管路中布置有截止阀，其中，在装料盖取下时，在绕过截止阀的情况下开放从补偿储罐至所述回路中的至少一个的填充管路。

通过使从补偿储罐至所述回路中的至少一个的填充管路从截止阀旁边绕过，当为了填充而取下装料盖时，装入的冷却介质可以另外通过排气管路到达主冷却回路中或旁通回路中并从那里到达内燃机和到达散热器，而不受关闭的截止阀的阻止。以此取消在内燃机的加热阶段期间关闭的截止阀的花费大且费时间的改装。如果在进行了冷却介质回路的填充之后再次使用装料盖，那么通过现在被关断的填充管路再次使补偿储罐的且尤其是截止阀的全部功能性可供使用。补偿储罐优选布置在冷却介质回路的在测量学上最高的位置处，从而气泡只能单凭其浮力而从回路到达补偿储罐中。补偿储罐部分地被填充了冷却介质，该冷却介质可以通过入口再次被吸入回路中。冷却介质在回路中的循环由冷却介质泵负责。借助于恒温器进行主冷却回路和旁通回路之间的切换。当然，除了提到的回路外，冷却介质回路中还可以包括其它例如用于加热、传动装置润滑油、增压空气等的、具有自己的热交换器的回路。这些回路可根据相同的原理通过单独的排气管路连接在补偿储罐上。

在一优选的实施方案中，填充管路通入装料容器中，该装料容器布置在补偿储罐的装料口的区域中。装入的冷却介质在流入填充管路之前可以聚集在装料容器中。由此简化了填充过程并减小了此时产生的冷却介质损失。

在一优选的实施方案中，装料盖能够同时封闭装料容器和装料口。通过由同一个装料盖既封闭装料口也封闭装料容器，可以用简单且有利的方式把填充管路与大气和补偿储罐的内部分开。

在一优选的实施方案中，装料容器围绕装料口同心地布置。装料容器在此形成围绕装料口的环。

在一优选的实施方案中，装料容器可以通过装料盖相对于补偿储罐的主体积密封。因此，在使用装料盖时没有冷却介质意外地从补偿储罐到达装料容器中。此外，补偿储罐可以在略微过压的情况下工作，由此可以提高冷却介质的沸点。

在一优选的实施方案中，主体积可以通过装料盖中的过压阀向大气排气。因此，当压力过陡地增大时，保证了冷却介质回路的运行安全性。

在一优选的实施方案中，截止阀是压差控制的。当通过加热连接着的回路中的冷却介质而已经相对于补偿储罐中的冷却介质形成足够的压差——该压差暗示了加热阶段的结束——时，该压差控制的截止阀才开放至补偿储罐的至少一个排气管路。

在一优选的实施方案中，填充管路在截止阀的上游通入排气管路中。

附图说明

由下面参考附图对一优选实施例的描述得到本发明的其它细节和优点。

其中该附图示出补偿储罐的剖视图以及冷却介质回路的示意图。