[发明专利]一种高速公路减速标线及其设置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速公路减速标线及其设置方法，具体涉及一种基于心理错觉效果的高速公路减速标线及其设置方法，该减速标线及其设置方法适用于高速公路弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段。

背景技术

随着我国交通建设的日益深入、汽车保有量的不断增加，道路交通事故急剧上升，其中超速行驶是导致交通事故数量多、事故严重程度大的最主要原因。因此，迫使行驶车辆减速行驶对降低交通事故率、提升交通安全具有重要意义。

目前，广泛采用的减速措施是设置减速标线，主要包括横向减速标线和纵向减速标线（垂直高速公路行车方向为横向）。

横向减速标线主要采用普通热塑振动标线（白色虚线），其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向，以一定的间距连续设置，并具有一定的凸起高度；车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，平行于行车方向，以一定的间距连续设置，并具有一定的凸起高度。当车辆通过减速标线时会产生适当程度的机械振动，影响行车舒适性、安全性和稳定性，从而迫使驾驶员减速；这种减速标线对大型车辆几乎毫无作用，只对驾驶员起到一定的振动警示作用，并不足以迫使大型车辆降低车速。这种减速措施，在初始时期具有一定的成效，久而久之，驾驶员便会对其产生一定的“免疫”，从而失去其真正意义，甚至起负作用。

现有的减速标线往往缺乏考虑其实际减速效果，控速效果较差，导致在高速公路上设置的减速标线难以达到管理控制及保障安全的目的；而且，这种标线具有工程造价高、行车噪音大。因此，这种减速措施并不适宜在需要严格控制车速和高度保证行车安全的高速公路减速路段上使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种警示和控速效果好的高速公路减速标线，以有效减少高速公路上的超速行驶现象，避免高速公路上追尾等交通事故的发生，缓解我国严峻的交通安全形势。

为实现上述目的，本发明提供的高速公路减速标线包括：施划在高速公路减速路段行车道内的m条＜形标线，且每条＜形标线的凸角的朝向与高速公路的行车方向相反，同时每条＜形标线的凸角的顶点位于高速公路减速路段行车道的中心线上；沿高速公路的行车方向，＜形标线的凸角的角度值在180°～20°的范围内逐渐递减，且减幅为ω，且沿高速公路的行车方向，相邻＜形标线的间距从0.5m开始递增，且增幅为0.5m。

所述＜形标线的线宽为30cm。

所述＜形标线为方形点状式样，凸起高度为3mm。

与现有技术相比，本发明的减速标线具有如下的技术特点：

（1）控速效果好，大大降低减速路段事故率；

（2）行车安全舒适稳定。

本发明的另一目的是提供一种上述高速公路减速标线的设置方法，该方法按下述步骤进行：

步骤一，确定高速公路减速路段长度L和该减速路段的车道宽度W；

步骤二，确定减速标线的条数m：

m＝1+max n

（式1）；

式1中：

S——前m-1条标线所跨越的路段长度；

n——使约束条件s.t.成立的最大值；

Δ₀——第1条和第2条标线的间距，取0.5m；

Δ——相邻两条标线间距的增幅，取0.5m；

l——第m条标线沿行车方向的长度；

N⁺——正整数；

其中，沿行车方向依次为第1条标线、第2条标线、……，直至第m条标线；

步骤三，确定各＜形标线的凸角的角度值为θ_i：

θ_i＝180°-(i-1)ω（式2）；

ω为＜形标线的凸角角度值的减幅，i＝1,2,…,m；

步骤四，施划标线。

上述施工方法科学而简单，并且工程造价低。

附图说明

图1为本发明的心理错觉原理示意图；

图2为本发明实施例的示意图。

以下结合实施例与附图对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式

如图1，根据神经生理学及心理学原理，两条平行线之间加上跨度不同的线条，投影到视网膜上后，由于视网膜上的神经细胞兴奋产生视觉信息时存在侧抑制现象（即相邻的感受细胞间存在互相抑制的现象）,由轮廓所刺激的视细胞的活动被改变,使得神经兴奋的中心发生了相对的位移,进而引起几何图形形状的错觉，从而产生两端缩窄的心理错觉。