[发明专利]装载机变速箱惰轮装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载机变速箱惰轮装置，属于装载机变速箱技术领域。

背景技术

目前国内外轮式装载机绝大多数采用齿轮式动力换挡变速箱，而且多数变速箱带有能改变方向的惰轮工作装置。如图1所示，为现有的惰轮装置剖视图。该装置中，包括第二惰轮12，第二惰轮12通过第二惰轮轴15安装在箱体6上，第二惰轮轴15内开有第一润滑压力油道19，第二惰轮轴15，的外围安装有轴套13，通过弹性垫圈9和螺栓8将箱盖7固定在第二惰轮轴15上，使得第二惰轮12不能脱落，第二惰轮轴15与箱盖7之间通过O形密封圈10密封，第二惰轮12的一端与箱体6之间安装有轴用挡圈3，第二惰轮12仅有一个球轴承11支承，支承刚性差，会导致第二惰轮12偏磨、蹦齿等故障，球轴承11的两侧安装有孔用挡圈16。该装置中的球轴承11仅由导油环14上的第二通油小孔22通过第二通油环槽23和第四通油小孔25从外部飞溅润滑，特别是高速旋转的球轴承11更是阻止飞溅油液的进入，因此该球轴承的润滑状况比较恶劣，导致该轴承烧损，故障率较高。惰轮装置的上述不足，也是导致这种变速箱可靠性低的主要原因之一。

发明内容

本发明的目的是解决轴承的润滑状况恶劣的问题，提供一种可靠性高、方便轴承润滑、噪声低的装载机变速箱惰轮装置。

为了达到上述目的，本发明提供了一种装载机变速箱惰轮装置，包括箱体，箱体与箱盖连接，其特征在于，所述的箱体通过第一惰轮轴与箱盖连接，第一惰轮轴内设有第二润滑压力油道，第二润滑压力油道与第一惰轮轴上的第一通油小孔连接，第一惰轮轴上设有第一惰轮，所述的第一惰轮内设有2个带挡圈滚动轴承。

优选地，所述的第一通油小孔上设有导油隔套，导油隔套内设有第一通油环槽，导油隔套上设有至少1个第三通油小孔，导油隔套的外围设有润滑油池。

优选地，所述的第一通油小孔、导油隔套、第一通油环槽、第三通油小孔、润滑油池均设于2个带挡圈滚动轴承之间。

优选地，所述的第一惰轮轴上设有轴用挡圈。

优选地，所述的第一惰轮轴与箱盖之间设有O形密封圈。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

1、惰轮由单支承变为双支承，采用二个滚动轴承分离布置，形成简支梁结构，使惰轮获得稳固的支承，惰轮运转稳定，提高惰轮运转精度，避免惰轮偏磨、蹦齿、震动等故障，进一步提高变速箱的可靠性。

2、惰轮的轴承由从外部的飞溅润滑变为二个轴承间从内部带压润滑油的强制润滑，使得惰轮轴承得到充分的润滑，且润滑方便，保证轴承良好的运转，进而延长轴承的寿命，提高变速箱的可靠性。

3、由于支承和润滑的改善，该装置的运转噪声也降低了。

附图说明

图1为现有的惰轮装置的剖视图；

图2为一种装载机变速箱惰轮装置的剖视图；

图3为一种装载机变速箱惰轮装置的导油隔套的结构示意图；

图4为图3的侧视图。

附图标记说明

1为第一惰轮，2为带挡圈滚动轴承，3为轴用挡圈，4为导油隔套，5为第一惰轮轴，6为箱体，7为箱盖，8为螺栓，9为弹性垫圈，10为O形密封圈，11为球轴承，12为第二惰轮，13为轴套，14为导油环，15为第二惰轮轴，16为孔用挡圈，17为第一通油环槽，18为第一通油小孔，19为第一润滑压力油道，20为第二润滑压力油道，21为润滑油池，22为第二通油小孔，23为第二通油环槽，24为第三通油小孔，25为第四通油小孔。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

本发明的目的是在不改变变速箱的布置，不改变变速箱的壳体的基础上，尽量更换少的零件，在保证总成安装互换的基础上，克服目前惰轮装置的不足而发明的一种新的装载机变速箱惰轮装置，以提高装载机变速箱的可靠性。