[发明专利]一种自发电能量反馈道闸装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机械装置，尤其涉及一种自发电能量反馈道闸装置。

背景技术

当今世界环境污染问题尤为突出，世界各国已经达成保护环境、珍惜资源的共识。节能减排，可持续发展，保护有限的不可再生资源尤为迫切。目前已将公路两旁的照明路灯，换成了太阳能路灯或太阳能风能互补路灯，利用白天的太阳光照或者平时的风力来发电储能，晚上需要亮灯的时候就将蓄电池中的电能释放出来给路灯供电，就是一个很好的节能减排的例证。但目前还没有将可再生能源完全利用和开发出来。“十二五”规划期间，我国将加快高速公路建设和乡村道路系统建设，截止到目前数据统计，中国公路收费站已接近十万座，而学校、企事业单位、居民小区、停车场、检查站、车站、码头以及特殊路段等，减速带数量保守估算是收费站的100倍。那么如此之多的公路减速带，每天受到车辆的碾压，减速带不停地重复上下震动位移，其势能的损耗其实完全可以利用起来，而不必白白浪费。现有的利用车辆通过减速带来发电的装置功能单一，有的只能利用车辆碾压减速带上升或者下降的势能变化来单一方向发电，效率和能量转换低，不经济；有的利用碾压发电将产生的电能储存在蓄电池中用于照明等生活用电，没有将产生的电能反馈给道闸装置形成闭环系统，可靠性差。

通过检索发现，目前还没有在同一装置上，既能实现车辆通过减速带上升和下降两个方向发电，又能实现车辆碾压减速带产生的电能储存在蓄电池中作为道闸装置的反馈能源形成闭环系统，而且道闸装置采用减速机构和转动导杆机构的一种自发电能量反馈道闸装置。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种自发电能量反馈道闸装置，它具有车辆通过减速带上升和下降两个方向发电，自动化程度高，能量利用和转换效率高；车辆碾压减速带产生的电能储存在蓄电池中作为道闸装置的反馈能源形成闭环系统，避免了道闸装置外接电源由于突然停电或者其它断电事故导致道闸装置无法正常工作现象的发生，可靠性高；道闸装置由减速机构和转动导杆机构构成，传动比大，结构紧凑，传动平稳，冲击载荷小，噪音低，可靠性好，生产成本低、大大提高道闸装置的自动化程度的优点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种自发电能量反馈道闸装置，包括至少一个动力装置、发电装置、储能装置以及道闸装置；其中所述动力装置安装在车道内，它包括转动总成，前行的汽车车轮带动转动总成的转轴装置转动，转轴装置则通过同步装置带动发电装置发电，发电装置与储能装置连接，储能装置与道闸装置连接。

所述动力装置包括第一动力装置和第二动力装置，两个动力装置之间通过第一动力装置的第二轴上的第一齿轮和第二动力装置的第四轴上的第二齿轮之间的啮合来连接，所述动力装置还包括减速板和防反弹装置，所述转轴装置包括两个通过传动装置连接的轴，每个传动装置的轴都安装在对应的轴承座上，所述第一动力装置的第一轴连接第一减速板，第一减速板下移带动第一轴转动，所述第二动力装置的第三轴连接第二减速板，第二减速板下移带动第三轴转动，所述减速板通过球铰链和压缩弹簧连接地基；所述防反弹装置安装在车道两侧的地基上；当减速板碰到地基上的平台时，弹簧的中轴线正好与地面垂直；当减速板复位时，弹簧的中轴线与地面是倾斜的；第一减速板、第二减速板沿车道方向最外侧边缘之间的距离小于汽车前后轮之间的距离。

所述球铰链包括球销、球座挡板和球销座；球座挡板和球销座固连在一起，球销的一端为球形，球销的球形端被约束在球销座和球座挡板所形成的球窝中，球销转动时球心不动；球销的E处为圆环面，压缩弹簧的一端面与此圆环面接触，球销的圆柱部分则作为导杆插入压缩弹簧里；球铰链对称固定安装在地基上，压缩弹簧的受力方向始终通过球铰链的球心。

所述防反弹装置由前挡板、后座、上导杆、压缩弹簧和导板组成；前挡板通过螺栓固定在后座上，后座通过螺栓固定在车道边缘的地基上，导板靠在后座的空腔下部凸缘上，导板在空腔内上下滑动；导板的上端和下端各有一段圆柱体，上端的圆柱体作为下导杆，下导杆与通过螺纹连接固定在后座内空腔上方的上导杆相对应，压缩弹簧装在这两上下导杆之间，导板的下端圆柱与减速板最外侧边缘突出的部分接触，减速板从最低端恢复时，通过压缩弹簧的弹力使导板的下端圆柱与减速板边缘突出部分接触、碰撞，最终使减速板稳定在水平位置。

所述同步装置包括同步带、同步小带轮、螺母，同步带通过同步带内表面上等距分布的横向齿和同步小带轮上的相应齿槽的啮合来传递运动，同步大带轮的左、右两端分别利用轴肩和套筒来限制它的轴向移动；同步小带轮靠螺母和轴肩固定其轴向位置；所述同步大带轮的直径大于同步小带轮的直径。