[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置。

背景技术

通常情况下，用于传递来自动力的旋转力的驱动轴与支承汽车等车辆的驱动轮的轴承装置连结。

图4是示出现有的用于支承驱动轮的车轮用轴承装置的一例的剖视图。该车轮用轴承装置100具备圆筒状的内轴101、外圈103、内圈部件104。所述内轴101在一端部形成有用于安装车轮的凸缘101a。所述外圈103夹装有多列圆锥滚子102、且配置于内轴101的外周侧。所述内圈部件104外嵌于内轴101的另一端部外周面。在内轴101的内周面侧插入有朝等速联轴器105的末端突出设置的轴部106（驱动轴）。

在轴部106的外周面、且在与形成于内轴101的内周面侧的花键槽107之间形成有多个花键嵌合的花键条108。并且，在轴部106的一端部、且在与等速联轴器105之间螺合有夹持内轴101的螺母109。由此，轴部106与内轴101连结成能够一体旋转（例如参照日本特开2006－64146号公报）。

在该车轮用轴承装置100中，由于将内圈部件104外嵌于内轴101的另一端部外周面，因此内轴101的另一端部以缩径的方式变形。由此，形成于内轴101的内周面侧的花键槽107也以缩径的方式变形。因此，产生了轴部106相对于内轴101无法插入这样的问题。

对此，若调整内圈部件104的轴向尺寸等，则能够缓和内轴101的另一端部的变形。然而，由于伴随有圆锥滚子的尺寸等的变更，因此会导致作为轴承装置的性能降低。因此，根据保持作为车轮用轴承装置的本来的性能的观点，调整内圈部件104的轴向尺寸等并非为优选对策。

因而，以下述方式形成了内轴101的内周面侧的花键槽107。

首先，针对并未外嵌有内圈部件104的状态下的内轴101的内周面侧进行拉削加工，形成实现了预定的规定尺寸的花键槽107。然后，组装车轮用轴承装置100，使内圈部件104外嵌于内圈部件104的另一端部外周面。进而，再次对内轴101的内周面侧进行拉削加工，进行精加工以使其实现规定尺寸。由此，即使内轴101以通过内圈部件104的外嵌而缩径的方式进行变形，也能够通过精加工进行调整以使内轴101的花键槽101a实现规定尺寸，从而防止在与轴部106之间无法进行花键嵌合。

然而，在上述车轮用轴承装置中，由于对内轴101进行两次拉削加工，因此需要大量工时。

另一方面，若省略对内轴101单独的拉削加工，仅通过使内圈部件104外嵌后的拉削加工而将花键槽设置于内轴101的内周面侧，则能够减少拉削加工的工时。然而，在该情况下，由于在组装车轮用轴承装置100以后通过一次加工形成花键槽，因此会产生大量切削粉末。存在如下担忧：产生的切削粉末附着于轴承装置的圆锥滚子、滚道，从而使异物混入到装置100内。因此，仅通过组装车轮用轴承装置100并使内圈部件104外嵌后的拉削加工来形成花键槽的方式并非为优选。在组装前通过针对内轴101的拉削加工来实现花键槽107的形成反而成为优选。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种车轮用轴承装置，能够保持作为车轮用轴承装置的本来的性能，无需进行组装后的精加工也能够防止驱动轴无法与内轴的内周面侧花键嵌合。

本发明的一方式的车轮用轴承装置的结构上的特征在于，具备：在一端部安装车轮的圆筒状的内轴；在夹装有多列滚动体的状态下同心配置于所述内轴的外周侧的外圈；以及内圈部件，所述多列滚动体中的位于另一端侧的的列的滚动体的滚道形成于该内圈部件的外周，并且该内圈部件外嵌于所述内轴的另一端部外周面，在所述内轴的中心孔的内周面形成有花键槽，该花键槽与在插入到该中心孔的驱动轴的外周面形成的多个花键条花键嵌合，在所述内圈部件与所述内轴的另一端部之间，缓和因所述内圈部件外嵌于所述内轴而使该内轴缩径的情况的环状间隙，在所述驱动轴的形成有花键条的轴向上的范围与所述内圈部件的轴向上的范围重叠的范围内形成。

附图说明

从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本发明的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。

图1是本发明的一实施方式所涉及的车轮用轴承装置的剖视图。

图2是将图1的主要部分放大后的剖视图。

图3是将本发明的其它例所涉及的车轮用轴承装置的主要部分放大后的剖视图。

图4是以往的车轮用轴承装置的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。图1是本发明的一实施方式所涉及的车轮用轴承装置1的剖视图。