[发明专利]一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车

说明书

技术领域：

本发明涉及一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。

背景技术：

现阶段，国内外电动汽车行业领域中，尚无本发明给出的一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。

本发明是专利请求人赵全文、杨周梅同名于2011年12月12日请求的发明专利(申请号201110413345.6)“一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车”震动漂浮技术领域系列之一种。

发明内容：

本发明给出一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车。

本发明的技术原理是以物理学教科书中的“作用力与反作用力相反且相等”定理为指导，利用车辆行驶中因路面及外力作用瞬时暴发的震动漂浮势能，开发利用震动漂浮势能清洁能源新领域。

本发明技术设计考虑到瞬时暴发的震动漂浮势能理论能量＝地轮以上车体重量十人体重量×加速度系数一车体弹簧损失这一重要因素。

本发明给出的震动漂浮势能产生的导因有：1、路面上凹凸落差；2、静、动负重态势；3、贯性冲击；4、着力失衡；5、刹车制动；6、意外突发。

本发明给出的汽车外观保留一般汽车常态轮廓模式和司驾者的操作习惯。

本发明实现汽车自产自供电力的最大特征是在汽车的2个轮轴与车箱底盘之间运用活联结在2个轮轴上4个导向柱和固定在车箱底盘上的4个导向盘并在4个压簧的作用力与反作用力相反的作用下产生的震动漂浮势能的开发利用，达到汽车既减震又能利用震动能的最佳效果。其结构由3个板块构成：1、震动漂浮势能转换成机械能装置；2、双齿轮转向转换装置；3、变速发电装置；分3步实施，并在智能控制中心[以下简称“智控”]软件跟踪监控下实现自动对接。

第1步：震动漂浮势能转换成机械能装置。

震动漂浮势能转换成机械能，是实现自产自供电力最关键、决定成败的1步。

实现自产自供电力，汽车两轮轴与车箱底盘部位之间的结构特征是：在汽车2个轮轴与车箱底盘之间动态定位2个A部分和2个B部分共4个震动漂浮势能转化装置，4个装置结构相同，4个部分的导柱下端定位向心轴承、推力轴承、动态活联结在汽车轮轴上导向槽内；其设计特征可通过汽车轮轴与导柱的自动调节使车体不因路面陡斜、凹凸变形，并能相对保持车箱平衡和底盘上端的齿轮和齿条保持不变的齿合状态。

势能转化装置结构按联结关系顺序是这样的。(以A部分为例)：导柱是个管柱体，下端固定镶嵌1个导柱镶体，导向柱轴把导向柱2侧的推力轴承、向心轴承、活联结在汽车轮轴设定的导向槽内，2个压盖、螺母、把导向柱和汽车轮轴联结定位；

导向柱动配合在车箱底盘上以螺钉、托盘、固定的导向盘孔内；在导向柱上端盘处，以螺钉将齿轮架，过渡盘固定；

齿轮架上分别以2套向心轴承、轴承盖、齿轮轴、彼动轮轴、分别定位1对齿合的齿轮；

齿轮轴定位的主动齿轮齿合齿条，齿条的下端孔以齿条轴活联结在齿条座上，齿条座固定在车箱底盘齿轮架对应处；

导向盘外径处、汽车轮轴与车箱底盘之间套装压簧，此压簧共设置4个，承载着车箱与载重的全部重量，也是震动漂浮势能利用的媒介；

当汽车行驶中遇到上述[0007]6项导因之一时，以压簧为媒介载体，在作用力与反作用力相反的作用下，汽车轮轴与箱体底盘之间产生上、下力距浮动，定位在汽车轮轴上端的齿轮与定位在汽车车箱底盘上的齿条跟随产生挫动，与齿条齿合的齿轮产生往复左右旋转，这个反应过程，不仅使汽车达到减震效果更把震动漂浮势能转化成机械能，为汽车自产自供电力实现了最关键的1步。

第2步：双齿轮转向转换装置。

双齿轮(是在同一圆心的园盘体上，外径是正齿轮，内径是方向性棘刺形)转向转换装置结构及功能是：在双齿轮座以2套向心轴承、轴套、丝母、轴承、螺钉、定位双齿轮轴，双齿轮轴的两侧分别以键固定1个小双齿轮和大双齿轮；

小双齿轮按序由小轮辐、小盖板、小弹簧、左千斤、滚珠构成；

大双齿轮按序由大轮辐、大盖板、小弹簧、右千斤、滚珠构成；

小双齿轮齿联1个小介齿轮，小介齿轮由1个向心轴承，介轮轴、丝套、丝母构成；

小双齿轮和大双齿轮共同齿联定向轴上的2个同轴线齿轮，定向轴由2套向心轴承、轴承盖、定位在定向轴座上。