[发明专利]一种高压配电箱的控制装置、系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种高压配电箱的控制装置、系统和方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，包括：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车。由于电动汽车与传统汽车相比，对环境的影响相对较小，成为当今研究热点之一。

电动汽车以动力电池作为动力源，电机发电所产生的高压电，经过电机控制器转换后，通过高压配电箱传输至动力电池进行存储；动力电池将所存储的高压电通过高压传输线传输至高压配电箱，高压配电箱将高压电分配给电动汽车中不同的用电设备，例如：电机控制器、DCDC和变频器等。

为了根据整车运行的工况控制电动汽车中各用电设备的通断，在高压配电箱向各用电器传输电能的每条支路上配有一个继电器，每条支路的继电器通过低压传输线与整车控制装置的一个控制信号传输针脚相连。当电动汽车的工况发生变化时，整车控制装置根据工况向一个或多个传输针脚发送控制信号，通过低压传输线将控制信号传输至继电器，控制一条或多条支路上的继电器的通断，进而控制高压配电箱向一个或多个用电设备传输电能。

本领域技术人员使用上述方法控制一条或多条支路上的继电器通断时，有如下缺点：

整车控制装置一般安装在驾驶室或储存箱中，距离高压配电箱中的每条支路上的继电器较远，各支路继电器通过低压传输线与整车控制装置的一个针脚相连，低压传输线布置复杂，容易混乱，各传输线之间还会产生干扰，影响控制信号的传输；

多个针脚导致整车控制装置的体积大，硬件资源多，影响整车控制装置运转的高效性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种高压配电箱的控制装置、系统和方法，通过CAN网络实现整车控制装置与高压配电箱的控制装置之间的通讯，无需布置复杂的低压传输线，减小整车控制装置的体积，提高数据传输的效率和安全性。

一种高压配电箱的控制装置，所述装置包括：

CAN信号接收单元，用于接收整车控制装置发送的CAN控制信号，将所接收的CAN控制信号发送到信号解析单元；

信号解析单元，用于将所述CAN控制信号进行解析，将解析结果发送给控制单元；

控制单元，根据解析结果发送控制信号，所述控制信号用于控制一条或多条支路上继电器的通断。

优选的，所述装置进一步包括：

传感信号采集接口，用于采集总线和/或各支路传感器信号，将所采集的传感器信号发送到故障诊断单元；

故障诊断单元，利用故障诊断逻辑分析所接收的传感器信号，当传感器信号异常时，向报警单元发送触发信号和故障代码；

报警单元，进行报警并显示故障代码。

优选的，所述信号采集接口包括：

数字信号采集接口和/或模拟信号采集接口。

优选的，所述装置进一步包括：

一个或多个预留接口，用于高压配电箱的控制装置功能扩展。

一种高压配电控制系统，所述系统包括：

整车控制装置，用于分析整车运行的工作状况生成控制信息，将所述控制信息转换成与CAN协议相适应的协议帧作为CAN控制信号，将所述CAN控制信号发送到高压配电箱的控制装置；

高压配电箱的控制装置，为权利要求1-4任意一项所述的高压配电箱的控制装置。

优选的，所述整车控制装置具体包括：

分析工况单元，用于分析整车运行的工作状况生成控制信息，将控制信息发送到信号转换单元；

信号转换单元，用于将所述控制信息转换成与CAN协议相适应的协议帧作为CAN控制信号，将所述CAN控制信号发送到CAN信号发送单元；

CAN信号发送单元，用于将CAN控制信号发送到高压配电箱的控制装置。

一种高压配电箱的控制方法，所述方法包括：

接收整车控制装置发送的CAN控制信号；

将所述CAN控制信号进行解析；

根据解析结果发送控制信号，所述控制信号用于控制一条或多条支路上继电器的通断。

优选的，所述方法进一步包括：

采集总线和/或各支路传感器信号；

利用故障诊断逻辑分析所接收的传感器信号，当传感器信号异常时，进行报警并显示故障代码。

优选的，所述CAN控制信号为：

整车控制装置分析整车运行的工作状况生成控制信息，将所述控制信息转换成与CAN协议相适应的协议帧作为CAN控制信号。

由上述内容可知，本发明有如下有益效果：