[发明专利]模块化横轴轭

说明书

优先权

本申请要求2011年9月6日提交的美国临时专利申请61/531,458的优先权，该专利申请的全部内容通过引用结合在本文中。

技术领域

本发明总体上涉及一种在一件式壳体内具有四个小齿轮的车辆差速器。更具体地，本发明涉及具有用于组装差速器的轭(yoke)和自锁特征的横轴(cross shaft)和半轴(stub shaft)。

背景技术

车辆差速器包括齿轮装置，以允许车轮不同地旋转，用于例如防滑、牵引控制、转向过度和转向不足的目的。差速器的一部分可以容纳位于一个或多个轴上的小齿轮。因此，小齿轮可以维持相对于配合的侧齿轮的位置。

有些差速器可以包括四个小齿轮。这种类型的有些差速器需要：围绕四个内部小齿轮的壳体在中间分开，以便安装小齿轮轴。具有这种设计的一个示例包括带中央凹口的横轴。由于壳体必须沿着一个平面相配合、横轴凹口必须相配合并且壳体典型地在一半或两半上改动以接纳横轴，因此机加工要求很高。由于壳体必须具有将两半锁定在一起的装置，因此这种设计还很笨重。

用于四个小齿轮差速器的另一种设计具有一件式壳体以及半轴和横轴的组合。对于这些现有技术的半轴设计，机加工要求也很高，这是因为除了用于半轴和横轴对齐的机加工之外还使用螺纹紧固件。这种设计还可包括保持板，因而增加了需要公差加工的(toleranced)部件的数量。由于螺纹区域为了满足刚度需求需要附加材料并且壳体需要足够的装置来接纳保持板或螺纹元件，因此这种设计很笨重。

发明内容

一种用于差速器的安装系统包括横轴、第一半轴、第二半轴和轭。横轴包括长轴线和穿过所述横轴并垂直于所述长轴线的通道，该通道包括第一孔和第二孔。第一半轴包括平行于第一孔的中心轴线的长轴线。第二半轴包括平行于第二孔的中心轴线的长轴线。所述轭位于所述通道内并且包括延伸到第一半轴内的第一部分和延伸到第二半轴内的第二部分。

差速器可以包括一件式壳体，该一件式壳体用于基本上包围第一、第二、第三和第四小齿轮。横轴可以穿过第一和第二小齿轮。第一半轴可以穿过第三小齿轮。第二半轴可以穿过第四小齿轮。轭可以穿过横轴、第一半轴和第二半轴的部分。该轭可以配合到第一半轴和第二半轴上，以将横轴、第一半轴和第二半轴保持在所述壳体内。

一种用于在差速器壳体内组装小齿轮轴的方法可以包括以下步骤：将横轴插到壳体的第一开口内并且使所述横轴延伸穿过所述壳体到所述壳体的第二开口；将轭插到第一半轴内；将第二半轴插到所述壳体的第三开口内；使所述第二半轴延伸到与所述横轴抵靠；将所述第一半轴插到所述壳体的第四开口内；使所述第一半轴延伸到与所述横轴抵靠；使所述轭穿过所述横轴的开口；将所述轭配合到所述第二半轴上。

附加的目的和优点将部分在下面的描述中阐述，并且部分将从下面的描述中显而易见，或者可从本发明的实践中学到。通过尤其在所附权利要求中指出的元件和组合，也可以意识到和实现这些目的和优点。

应该理解，上面的总体描述和下面的详细描述都仅是示例性的和解释性的。

附图说明

图1是用于差速器小齿轮的壳体的横截面图。

图2是小齿轮安装系统的一部分的横截面图。

图3是小齿轮安装系统的透视图。

具体实施方式

现在将详细描述在附图中示出的示例。无论如何，在全部附图中将使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1示出用于差速器的一件式小齿轮壳体50的横截面。也就是说，示出壳体50分成两半，但是实际上是不需要与另一半配合以形成壳体的单个套管。图1还示出了侧齿轮80，该侧齿轮80与第一小齿轮61、第二小齿轮62、第三小齿轮63以及第四小齿轮64配合。

壳体50具有第一壳体开口51、第二壳体开口52、第三壳体开口53和第四壳体开口54，用于插入横轴10、第一半轴20和第二半轴30。第一壳体开口51和第二壳体开口52是同轴的，并且第三壳体开口53和第四壳体开口54是同轴的。横轴10穿过第一小齿轮61和第四小齿轮64，并且横轴10被部分保持在第一壳体开口51和第二壳体开口52内。第一半轴20穿过第二小齿轮62，并且被部分保持在第三壳体开口53内。第二半轴30穿过第三小齿轮63，并且被部分保持在第四壳体开口54内。

用于差速器小齿轮的安装系统可以包括轭40、横轴10、第一半轴20和第二半轴30。轭40连接到第一半轴20上，穿过横轴10，并且连接到第二半轴30上，这可以从图2和图3中更详细地看出。