[发明专利]汽车转向管柱罩构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种覆盖汽车的转向管柱的转向管柱罩构造。

背景技术

在汽车的踏板装置中，与一时用较大的力进行踩踏操作的离合器踏板、制动踏板不同，油门踏板是通过一直保持着踏板(踩踏面)的角度地操作来实现所希望的车速，所以与其它踏板相比，其踩踏力必然小。因此，现有技术中，当车辆前面碰撞时存在下述问题。

具体而言，如图9所示，当汽车V以斜向碰撞或者偏位碰撞(offsetcrash)等碰撞状态与障碍物α发生前面碰撞时，车身会像图9中双点划线所示，以障碍物α为中心旋转着移动，另一方面，车室内驾驶室内的乘坐人员M会由于惯性而朝着车辆行驶时(前面碰撞以前)的行驶方向移动。此时，因为乘坐人员M是相对于车身斜着相对移动，所以如上所述正用较小的踩踏力踩着油门踏板104的脚Mf就有可能在前面碰撞时的碰撞加速度的作用下从油门踏板104的踩踏面上滑下来，沿着车宽方向相对移动。

这样一来，如果脚Mf自油门踏板104发生了移动，例如脚Mf就会移动到碰撞吸收功能比油门踏板104低的部位而不能进行最佳的碰撞吸收，脚Mf的姿势不自然而导致负荷加在脚Mf上等，因此而发生预想不到的问题，因此是不理想的。

已知：现有技术下，汽车的踏板装置中有利用对踩踏面的踩踏操作而平行移动或者前倾即所谓的风琴式踏板。该风琴式踏板是一种借助乘坐人员的踩踏操作踩踏面朝着前下方移动的踏板，其特征是即使脚跟不做任何动作，踩踏面的踩踏点也很难变化。因此，相对于借助踩踏操作踩踏面朝着前下方移动、朝着与地板面垂直的方向倾斜即所谓的悬吊式踏板而言，风琴式踏板的优点是，易于以脚后跟为基准调整或者维持踩踏面。

然而，该风琴式踏板中也存在着与上述油门踏板104一样的问题，理由如下。

具体而言，与悬吊式踏板不同，风琴式踏板是踩得力越大，踩踏面就会越接近水平，而成为脚难以用力踩的状态。因此，如图9所示，在汽车V与障碍物α发生前面碰撞时，与油门踏板104一样，正踩着风琴式踏板的脚有可能从踩踏面上滑下来而沿着车宽方向相对移动。

已知：现有技术中有：车辆前面碰撞时加在乘坐人员的膝盖、胸部的碰撞由覆盖转向管柱的转向管柱罩吸收这样的结构(参照日本公开特许公报特开2005-75339号公报)。

又知：现有技术中有：利用朝着乘坐人员的膝盖膨胀展开的气囊抑制当车辆斜向碰撞时乘坐人员相对于车身斜向相对移动这样的结构(参照日本公开特许公报特开2008-120106号公报)。

然而，上述专利文献中之任一文献中都没有公开踩着踏板的脚在车辆前面碰撞时从踏板的踩踏面滑下来而移动的问题，这些现有技术没能够可靠地抑制上述脚的移动。

发明内容

-发明要解决的技术问题-

本发明的目的在于：提供既能够确保乘坐人员的乘降性，又能够在车辆前面碰撞时抑制脚从踏板上沿着车宽方向移动的汽车转向管柱罩构造。

一用以解决技术问题的技术方案一

本发明的汽车转向管柱罩构造在覆盖转向管柱的转向管柱罩的车宽方向一侧，设置有通过对踩踏面的踩踏操作朝着车辆前方移动或者朝着车辆前方前倾的踏板。在所述转向管柱罩的下表面的比转向轴轴向的下面后端部的前方且所述踏板一侧的侧部，设置有朝着从所述下面后端部朝着所述转向轴轴向延伸的延长线的下方突出且朝着前方延伸的导向面。

根据该结构，能够利用导向面抑制在车辆前面碰撞时脚易于滑下来的踏板一侧的腿部从踏板上沿着车宽方向相对移动，车辆前面碰撞时脚易于滑下来的踏板一侧的腿部是由于踏板借助对踩踏面的踩踏操作而朝着车辆前方移动或者朝着车辆前方前倾引起的。其结果是，能够抑制脚从踏板上沿着车宽方向移动。

因为将转向管柱罩的下面后端部设定在比设置在车辆前方的导向面还高的位置，所以即使乘坐人员以膝盖位于比较上方的行动状态(下车模式)下车，也能够避免膝盖撞在转向管柱罩上。其结果是，能够确保乘降性。

在本发明的一实施方式中，所述踏板是用以操作车辆的驱动力的油门踏板。

本发明的一实施方式中，所述导向面，在所述转向管柱罩的所述转向轴轴向上的后端部的前方、从比所述下面后端部靠前的前方位置朝着车宽方向的所述踏板一侧且上方延伸设置到所述转向管柱罩的在所述踏板一侧的侧部。

根据该结构，因为能够尽早地在比从所述延长线突出到下方的部位更靠后的车辆后方位置对腿部进行引导，所以能够更加顺利地抑制腿部从踏板上沿着车宽方向相对移动。