[发明专利]干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法，具体地说涉及干式离合器（拉索式或液压式）操纵系统力传动效率、行程传动效率的测量试验方法。 

背景技术

离合器操纵系统是驾驶员控制汽车离合器分离与结合的关键机构。它能够将驾驶员对离合器踏板的输入（力和行程）传递至分离轴承上的输出（力和行程），实现驾驶员对离合器工作状态的有效控制，从而达到汽车传动系在起步、换挡过程中动力切断与传递的目的。然而，由于离合器操纵系统本身存在弹性变形、摩擦及迟滞等因素，导致离合器踏板上驾驶员的实际输入中相当一部分用于克服离合器操纵系统本身的变形和摩擦，从而使传递至分离轴承上的驾驶员输入小于离合器踏板上驾驶员的实际输入，即干式离合器操纵系统存在传动效率问题。

目前，对离合器操纵系统传动效率的分析大多数是采用定性的理论分析或单部件的准静态传动效率的试验分析（如拉索传动效率的试验），而对整个离合器操纵系统工作过程中动态传动效率的定量计算和试验方法没有标准可以参考，并且定性的理论分析和单部件静态效率试验均无法系统地定量化评价整个离合器操纵系统工作性能优劣。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法。该试验方法测得整个离合器操纵系统工作时的实时动态传动效率，不仅可以定量评价离合器操纵系统的工作性能，而且有助于优化与改进离合器操纵系统本身结构和性能，同时对实现离合器总成与整车传动系统的优化匹配具有重要意义。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法，该方法包括如下步骤：

1）将离合器操纵系统按实车方式安装布置；

2）在离合器操纵系统分离轴承处安装力传感器和位移传感器，在踏板处安装力传感器和位移传感器；

3）利用A/D采集卡采集离合器分离轴承处力传感器和位移传感器数据，得到分离轴承压力                                                和分离轴承行程；

4）通过公式(Ⅰ)、(II)分别计算得到离合器踏板上的理论踏板力和踏板行程；

             (Ⅰ)

                  (II) 

上式中：—分离拨叉传动比，—离合器操纵机构传动比；

5）利用离合器踏板处安装的力传感器和位移传感器分别测得离合器踏板上的实际踏板力和踏板行程；

6）通过公式（III）、（IV）分别计算得到干式离合器操纵系统动态力传动效率和行程传动效率；

        （III）

       （IV）。

与现有技术相比，本发明的干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法具有以下优点：

1、原理简单直观，实现性强，快速准确。

2、所得的结果能够实时直观反映干式离合器操纵系统动态力传动效率和行程传动效率大小，有利于进一步优化干式离合器操纵系统，并能够为干式离合器操纵系统与整车动力总成的匹配提供参考依据。

附图说明

图1为干式离合器操纵系统的结构示意图；

图2为干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法的原理框图。

附图中： 1—离合器踏板； 2—操纵机构； 3—分离拨叉； 4—分离轴承； 5—膜片弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图1所示，干式离合器操纵系统主要包括离合器踏板1、液压式或拉索式操纵机构2、分离拨叉3、分离轴承4和膜片弹簧5等。

根据汽车干式离合器操纵机构的设计参数，选择相应的力（压力）传感器和位移传感器。干式离合器操纵系统动态传动效率测量试验方法其原理如图2所示，具体步骤如下：

1）将离合器操纵系统按实车（即实际车辆）方式安装布置。

2）在离合器分离轴承4处安装力（压力）传感器和位移传感器，同时在离合器踏板1处安装力传感器和位移传感器。

3）利用A/D数据采集卡将离合器分离轴承压紧力、分离轴承行程、踏板力、踏板行程实时同步采集进入计算机，分别得到分离轴承压紧力、分离轴承行程，实际踏板力及实际踏板行程。

4）通过公式(Ⅰ)、(II)分别计算出离合器踏板上的理论踏板力和理论踏板行程：

             (Ⅰ)