[发明专利]起动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种起动机，更特别地，涉及一种使用如下系统的起动机：在该系统中，装配在输出轴的外周上的小齿轮管与由小齿轮管的在小齿轮管的反马达侧处的端部支撑的离合器一起沿朝反马达侧的轴向方向向前移动，使得小齿轮与发动机的齿圈啮合。

背景技术

作为相关技术，在JP-A-2002-180936中公开了一种被称为“悬臂支撑结构”的起动机。如图5所示，该起动机包括输出轴100、小齿轮管120、滚子型单向离合器130、小齿轮140和外壳160。输出轴100由马达(未示出)驱动而旋转。小齿轮管120通过轴承(滑动轴承)装配在输出轴100的外周上。离合器130将输出轴100的旋转传递至小齿轮管120。小齿轮140通过直花键连接装配在小齿轮管120的在小齿轮管120的轴向方向上的反马达侧(图5中的左侧)的轴向端上。外壳160通过设置在离合器130与小齿轮140之间的轴承150来支撑小齿轮管120。在该起动机中，电磁开关(未示出)的致动允许小齿轮管120与离合器130一起相对于输出轴100朝反马达侧的轴向方向(图5中的向左方向)移位，由此使小齿轮140能够与发动机的齿圈(未示出)啮合。

在上述离合器130中，当通过使用冷锻工艺来制造形成凸轮室的外部(离合器外部)131时，形成凸轮室的外部131的内周(下文中称为“凸轮面”)131a设置有拔模角。如图6所示，拔模角形成为锥状形状，使得形成凸轮室的外部131的内径从轴向方向上的反小齿轮侧(其为凸轮底部侧)向小齿轮侧逐渐增大(见图6中的锥角θ1)。在具有如图5所示的悬臂支撑结构的起动机中，小齿轮140设置在小齿轮管120的从轴承150突出到反马达侧的端头(反马达侧的端部)处。换言之，在反马达侧处没有相对于小齿轮140的支承。与具有在两个端部处被支撑的结构的起动机(在该起动机中，输出轴100的端头部分由轴承支撑)相比，在该起动机中，当转矩被传递时，小齿轮管120有可能倾斜。

因此，如图7所示，当与小齿轮管120一体设置的内部(离合器内部)132相对于滚子(离合器滚子)133倾斜时，内部132与滚子133之间的接触长度变短，于是内部132和滚子133仅在图7中被圆圈圈起来的凸轮底部侧彼此接触。在该情况下，内部132的接触压力会增大而导致过载。因而，离合器130的寿命会减少。为了防止小齿轮管120倾斜，可以考虑以下方法(i)至(iii)：

(i)减小输出轴100与按压到小齿轮管120的内周中的轴承110之间的间隙的方法；

(ii)增大轴承110之间的距离(一个轴承110与另一个轴承110之间的距离)的方法；

(iii)通过使用切削加工将锥状形状从凸轮面131a去除的方法。

在方法(i)中，轴承110与输出轴100之间的滑动表面中的润滑油会减少。由此，可以防止小齿轮管120相对于输出轴100滑动和相对转动，但滑动表面会发热。因而，方法(i)有局限性。

在方法(ii)中，起动机的总长度会延长。由此，起动机的重量会增大，并且安装的容易程度会减小。

在方法(iii)中，通过使用切削加工，锥状形状从凸轮面131a被去除。由于凸轮面131a不是圆柱形而是复杂形状，所以方法(iii)在生产率和成本方面是不适合的。

另一方面，最近，一种设置有怠速停止系统(下文中称为“ISS”)的车辆迅速增长，其中，当车辆暂时停止时，怠速停止系统自动使发动机停止。在装有ISS的车辆中，发动机的致动次数大幅增加，因此，使发动机起动的起动机的致动次数也大幅度增加。由此，装有ISS的车辆需要提高起动机的寿命。起动机的寿命减少是要解决的关键问题。

发明内容

本公开提供了一种起动机，该起动机能够通过改善离合器的内部与外部之间的接触状态来提高离合器的寿命。

根据本公开的方面，提供了一种起动机，其包括：马达，马达接收供给的电力以产生转矩；输出轴，输出轴接收马达的产生的转矩而旋转；小齿轮管，小齿轮管经由至少一个滑动轴承装配在输出轴的外周上；离合器，离合器将输出轴的旋转传递至小齿轮管；外壳，外壳经由前部轴承保持小齿轮管的外周，前部轴承相对于离合器布置在轴向方向上的反马达侧；以及小齿轮，小齿轮设置在小齿轮管的从前部轴承朝向轴向方向上的反马达侧突出的端部上，并且小齿轮与小齿轮管一起旋转。起动机使小齿轮管与离合器一起朝反马达侧的方向向前移位，使得小齿轮与发动机的齿圈啮合，并且起动机将马达的产生的转矩从小齿轮传递至齿圈以使发动机起动。