[发明专利]挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架技术，尤其涉及一种挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车。

背景技术

铁路货车转向架是铁路货车的重要部件之一，三大件结构的转向架包括侧架、摇枕和轮对，其中的侧架的两端通过侧架导框卡接在轮对的轴承上，当吊运转向架或车辆发生脱轨事故时，侧架导框容易与轮对轴承脱离，从而导致轮对与转向架脱离。为防止轮对与转向架脱离，通常在侧架导框中安装有挡键，当转向架受到拉力时，可借助挡键将侧架与轮对连接在一起，避免轮对脱落。

图1为现有技术中的挡键结构示意图，如图1所示，该挡键由挡键本体50、螺栓60、螺母70和垫圈80等零部件组成，其中，挡键本体50包括靠近轮对轴承外圈下部的止挡部510和与侧架导框连接的连接部520，挡键连接部与螺栓配合实现挡键本体与侧架之间的纵向定位，即沿车体长度方向的定位，并依靠螺栓与螺母之间的预紧力将挡键本体与侧架固定住，转向架整体起吊时，挡键止挡部卡住轴承外圈，从而可防止轮对脱离转向架。

上述挡键结构中，挡键本体与侧架之间的固定是依靠螺栓与螺母的螺纹连接，挡键位置距离地面较低，螺母安装固定费时费力，使得挡键安装操作非常不便；同时，螺母在车辆行车中因车辆振动而易产生松动，不仅会引起了较大的噪声，而且还使车辆存在安全隐患。

发明内容

本发明提供一种挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车，用以简便挡键安装操作，提高工作效率，同时消除螺母因松动而引起的噪声和安全问题。

本发明的第一个方面是提供一种挡键装置，包括：挡键本体，螺栓和销，

所述挡键本体，包括：用于止挡轮对脱离转向架的止挡部以及用于与侧架的侧架导框连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有第一通孔，且第一通孔的位置与侧架导框上的通孔位置相对应，所述第二连接部与第一连接部形成能够卡接在侧架导框上的U型卡槽；

所述螺栓，穿设在所述第一通孔中，螺栓的尾部具有销孔；

所述销，穿设在所述销孔中。

本发明的另一个方面是提供一种铁路货车转向架，包括侧架、分别与侧架连接的摇枕和轮对，所述铁路货车转向架还包括：上述的挡键装置，该挡键装置的第一连接部与第二连接部形成的U型卡槽与所述侧架的侧架导框实现卡接，且所述螺栓顺次穿设于第一通孔和侧架导框上的通孔并配合销连接而固定在所述侧架导框上，且所述挡键装置的挡键本体的止挡部靠近所述轮对的轴承外圈的下部。

本发明的又一个方面是提供一种铁路货车，包括上述的铁路货车转向架。

本发明提供的挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车的技术效果是：通过在螺栓的尾部销孔中安装销，简化了挡键装置的安装操作，避免了螺栓与螺母组装中费时费力的问题，加快了安装过程，而且还避免了因螺母松动而引起的安全问题；通过挡键本体上的U型卡槽将挡键本体卡接在侧架导框上，使得转向架整体起吊时，由挡键本体的卡槽的下挡边承载作用力，有效保证轮对与转向架不分离，提高了铁路货车转向架起吊时的安全性；通过在螺栓与挡键本体之间压设弹簧，并配合销将挡键本体、螺栓与侧架导框相对固定，一方面可实现自动锁紧，而且便于快速现场安装，另一方面，还可使车辆运行中减少碰撞噪声，从而降低了碰撞噪声对轴承检测装置的影响。

附图说明

图1为现有技术中的挡键结构示意图；

图2为本发明挡键装置实施例的结构示意图；

图3为图2中的挡键装置装配在侧架上的结构示意图；

图4为图3所示结构的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

图2为本发明挡键装置实施例的结构示意图，图3为图2中的挡键装置装配在侧架上的结构示意图，图4为图3所示结构的立体结构示意图，如图2~4所示，本实施例的挡键装置包括：挡键本体10，螺栓20和销30。其中，所述挡键本体10包括：用于止挡轮对300脱离转向架的止挡部11以及用于分别与侧架的侧架导框210连接的第一连接部12和第二连接部13，三部分形成弯折结构，所述第一连接部12具有第一通孔121，且第一通孔121的位置与侧架导框210上的通孔位置相对应，用以穿设螺栓20，所述第二连接部13与第一连接部12形成能够卡接在侧架导框210上的U型卡槽131；所述螺栓20，穿设在所述第一通孔121中，螺栓20的尾部具有销孔22；所述销30，穿设在所述销孔22中。