[发明专利]用于管理车辆中的电力负载的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于管理车辆中的电力负载的系统和方法。

背景技术

随着电池技术从例如镍金属氢化物化学(nickel meta1 hydride chemistry)到锂离子化学的改变，电池的操作范围扩大。这样的电池可用于高电压应用，例如，混合电动车辆或者电动车辆。在车辆应用中，高电压电池可不仅仅将电力提供到高电压负载，而且在例如通过DC/DC变换器减小电压之后还将电力提供到低电压负载。

除了高电压电池之外，混合电动车辆或者电动车辆还可具有低电压电池，所述低电压电池可被用于向车辆照明、引擎冷却风扇、加热型座椅和/或其他的低电压负载供电。如果在车辆中的电力负载达到一定水平，则高电压电池不太可能提供所有的电力，低电压电池可能需要增加由高电压电池供应的电力。这是可能发生的，例如，在高电压负载太大的情况下，或者由于DC/DC变换器的限制。在这样的情况下，可需要在低电压电池中保持最低水平的电荷，以确保存在例如用于点亮前照灯的足够电力。如果低电压电池放电到很低，则需要自动关闭某些电力负载，以保持低电压电池内的最小电荷。当采用该电力负载管理的“反应的”方法时，电力可能如此低以至于需要以对车辆拥有者来说非常明显的方式来关闭系统。例如，如果低电压电池的电荷达到一定水平，则可需要关闭空调系统，这对于乘客舒适会是很明显的和不期望的。

因此，需要存在一种对于车辆拥有者来说非常明显的用于车辆的电力负载管理的系统和方法。

发明内容

本发明的实施例包括一种用于管理车辆中的电力负载的系统。高电压电源能够向至少一个高电压负载提供电力，电学变换器可被操作为从高电压电源接收高电压电力的输入并向多个低电压负载提供低电压电力的输出。在这种方式下，高电压电源将电力提供到至少一些低电压负载。系统的实施例还包括控制系统，控制系统包括至少一个控制器。控制系统与变换器通信，控制系统被配置为从变换器接收与变换器输出相关的信号。控制系统还被配置为在从变换器接收到的信号表明高电压电源不能向低电压负载提供满电力时切断对至少一个低电压负载的供电。

本发明的实施例包括一种用于管理车辆中的电力负载的系统，所述系统包括：高电压电源和电学变换器，电学变换器能被操作为从电高压电源接收高电压电力并向至少一个低电压负载提供低电压电力。该系统还包括控制器，控制器被配置为在高电压电源不能向全部所述至少一个低电压负载提供满电力时切断对所述至少一个低电压负载中的至少一个的供电。

本发明的实施例还包括一种用于管理车辆中的电力负载的方法，所述车辆具有能够向至少一个高电压负载和多个低电压负载提供电力的高电压电源。车辆还包括电学变换器，电学变换器能被操作为从高电压电源接收高电压电力的输入并向所述多个低电压负载提供低电压电力的输出。车辆还具有控制系统，控制系统包括至少一个控制器，控制系统被配置为接收来自变换器的输入并控制所述多个低电压负载。所述方法的步骤可包括：监控变换器的活动，在变换器的活动表明高电压电源不能向所述多个低电压负载提供满电力时切断对所述多个低电压负载中的至少一个的供电。

本发明的实施例包括一种用于管理车辆中的电力负载的方法，所述车辆具有高电压电源和能被操作为从高电压电源接收输入并提供低电压输出的变换器。所述方法的步骤包括：监控变换器的活动，监控低电压负载的活动，在高电压电源不能向低电压负载提供满电力且存在至少一个低电压负载时减小低电压负载的活动。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的系统的示意图；

图2示出了曲线，该曲线示出作为本发明的系统的一部分的变换器的电压输入与电压输出之间的关系；

图3示出了流程图，该流程图示出了根据本发明的实施例的步骤。

具体实施方式

根据需要，在这里公开本发明的具体实施例，然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本发明的可以以各种各样的和可选择的形式来实现的示例。附图不一定是按比例绘制；可能夸大或最小化一些特征，以示出具体组件的细节。因此，这里公开的特定的结构的和功能的细节不是被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。