[发明专利]化油器的联动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种化油器，更具体地，涉及一种化油器的联动机构。

背景技术

化油器就是将一定数量的燃油与空气混合，以使发动机正常运转的主要装置。在发动机起动过程中，通过关闭进气通道，减少空气量，增大进入发动机的混合气的浓度来使发动机起动。但是，市面上的化油器却普遍存在不足。现有化油器在出厂前根据与发动机匹配好的技术状态，对控制主供油装置与怠速供油装置的供油量的调节油针进行调节，使化油器向发动机供油时，燃油与空气的比例达到最佳混合比以发挥发动机最佳的性能，从而达到节能的目的。但是，为了提高发动机成功起动的机率以减少发动机起动次数，相应地需要化油器在高燃油与空气的比例状态下工作。而在起动完成后，当化油器在正常状态下工作时，相应地要求化油器处于最佳混合状态工作以发挥发动机的最佳性能，延长发动机使用寿命，减少排气污染。但是，现有的化油器却不能满足上述的要求。 

申请号为200610008981.X的中国申请公开了一种旋转阀式化油器的发动机起动装置，该起动装置依靠起动杆的旋转驱动可释放的凸轮界面连接器，从而使节流杆绕着旋转轴线进行旋转，并且以规定的角度和轴向距离轴向地部分升高离开化油器，进而为发动机起动时提供可控的、加浓的燃料空气混合物。不幸地是，这种化油器的起动装置需要使用使节流杆轴向运动所需的凸轮界面移动器，因此这种化油器的结构设计较为复杂，并且增加了化油器的轴向尺寸，阻碍了这种化油器的应用。

申请号为200520095240.0的中国申请公开了一种低油耗低温易启动摩托车化油器，该化油器在现有摩托车化油器的基础上，在怠速空气量孔的通道上，并联加装有怠速空气补偿量孔，在主空气量孔的通道上，并联加装有主空气补偿量孔，并且在摩托车的气缸上安装有温控阀总成。这种化油器能在一定程度上改善发动机的低温启动性能，但由于在现有化油器的基础上并联加装了怠速空气补偿量孔及主空气补偿量孔以及在发动机气缸上增加了温控阀总成，使得该化油器的内部结构和外部结构均复杂许多，这就增加了该化油器的设计、制造和维修成本，从而限制了这种化油器的使用。

现有技术中的发动机用的化油器均存在各种不足，因此，急需要一种发动机在低温起动时能提升燃油与空气的比例以提高发动机成功起动的机率，而在高温起动时同样能以较小的燃油起动发动机的化油器及用于该化油器的装置。

发明内容

本发明旨在提供一种化油器的联动机构，具有该联动机构的化油器能在发动机低温起动时提升燃油与空气的比例以提高发动机成功起动的机率，而在高温起动时同样能以较小的燃油起动发动机。 

为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：

一种化油器的联动机构，其包括：泵油球、螺旋槽体、阻风门轴、节气门联动臂、阻风门联动臂和节气门轴。所述螺旋槽体上设置有螺旋槽，所述阻风门轴上设置有螺旋槽卡销，所述螺旋槽卡销延伸通过螺旋槽，以将螺旋槽体定位在阻风门轴上；当泵油球挤压时，阻风门轴上的节气门联动臂与阻风门联动臂联动，从而带动节气门轴转动。

优选的是，在所述节气门联动臂和主体之间，在所述阻风门轴上还连接有阻风门轴回复弹簧。

优选的是，在所述螺旋槽体和所述主体之间安装有泵油球回位弹簧，其与阻风门轴回复弹簧一起平衡阻风门轴在轴向上的力平衡。

优选的是，在所述阻风门轴上设置有卡槽。

优选的是，在所述卡槽内安装有挡圈，以保证安装在主体内的阻风门轴在按下泵油球时阻风门轴不会沿轴心线移动。

优选的是，在所述挡圈外侧安装有垫圈，以将泵油球回位弹簧可移动地连接在垫圈和螺旋槽体之间。

优选的是，所述螺旋槽体具有一体成型的凸起。

优选的是，在所述凸起和所述主体之间安装有定位销，以限制泵油球的转动。

优选的是，所述定位销仅允许泵油球沿轴线方向移动；当泵油球挤压时，螺旋槽体带动阻风门轴转动规定角度，阻风门轴带动节气门联动臂逆时针方向转动，节气门联动臂推动阻风门联动臂顺时针方向转动。

优选的是，所述规定角度为75°。

优选的是，所述联动机构还包括节气门回位弹簧和油门线支架。

优选的是，所述节气门回位弹簧安装在主体和油门线支架之间，所述油门线支架固定连接在节气门轴上。

优选的是，所述节气门联动臂具有圆形部分和接合部分。

优选的是，所述圆形部分具有孔，以通过铆接形式将节气门联动臂铆接在阻风门轴上。

优选的是，所述接合部分还具有环形槽和接合凸起。