[发明专利]一种聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨枕的材料。

背景技术

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产混凝土轨枕。其使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上， 混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15--20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

目前，使用木枕最多的美国正在试用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。但是，目前塑料轨枕因其成本要大于木枕，并没有被推而广之，且现有的塑料轨枕的抗压强度也不是很乐观。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种成本低廉、材质轻、抗压强度大的聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料，各组分及重量份含量为：聚氯乙烯树脂75-100份、水泥20-40份、活性碳酸钙50-60份、钢屑2-7份、有机料15-25份、润滑剂2.5-3.5份、发泡剂2-4份、ACR树脂20-30份、ACR抗冲击改性剂10-15份、稳定剂5-10份。

上述聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料，其特征在于：各组分及重量份含量为：聚氯乙烯树脂75份、水泥20份、活性碳酸钙50份、钢屑5份、有机料15份、润滑剂3.1份、发泡剂2.8份、ACR树脂23份、ACR抗冲击改性剂13份、稳定剂6.3份。

所述有机料为木粉或木粉与废纸粉的混合物。

所述ACR抗冲击改性剂优选丙烯酸脂类抗冲击改性剂。

所述水泥和有机料的粒径为600-1000目，最佳为800-1000目。

本发明的有益效果：

1、本发明所提供的聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料中含有大量PVC，所产轨枕弹性强、韧性强，并且有效降低了轨枕的重量；

2、突破现有技术中的技术屏障，将聚氯乙烯与水泥结合，并添加了大量的木粉或废纸粉，降低了成本，轨枕的抗压强度也得到了改善，可以在高寒路段使用；

3、单位面积所承受重量大，可用于煤碳、矿石等货运量大的路段。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料，各组分及重量份含量为：聚氯乙烯树脂75份、水泥20份、活性碳酸钙50份、钢屑2份、有机料15份、润滑剂2.5份、发泡剂2份、ACR树脂20份、ACR抗冲击改性剂10份、稳定剂5份。

实施例2

一种聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料，各组分及重量份含量为：聚氯乙烯树脂100份、水泥40份、活性碳酸钙60份、钢屑7份、有机料25份、润滑剂3.5份、发泡剂4份、ACR树脂30份、ACR抗冲击改性剂15份、稳定剂10份。

实施例3

一种聚氯乙烯复合混凝土轨枕材料，其特征在于：各组分及重量份含量为：聚氯乙烯树脂75份、水泥20份、活性碳酸钙50份、钢屑5份、有机料15份、润滑剂3.1份、发泡剂2.8份、ACR树脂23份、ACR抗冲击改性剂13份、稳定剂6.3份。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。