[发明专利]用于燃料箱的通风布置

说明书

技术领域

本发明涉及与权利要求1的前序部分对应的通风布置。

背景技术

在机动车辆的驱动装置的发展期间，已经研发出了除了传统的内燃机以外还包含由电池供电的电动驱动器的车辆。这些车辆也被称作混合动力车辆并且能够仅仅使用电动马达来行驶一定的时间。

内燃机的操作所需的矿物油燃料存储在燃料箱中，当发动机不运行时，由于相对于外部大气的蒸汽压差，所以蒸汽漏出，这些蒸汽穿过插入到通风线路中的活性碳过滤器，过滤器被用于吸附性地黏着碳氢化合物成分。相比之下，当发动机运行时，这些保留的碳氢化合物成分被流入的空气吸收并且供给到发动机的燃烧过程，从而同样防止它们漏到环境中。

在车辆的专门电气操作期间，由于没有外部空气流过活性碳过滤器，所以不需要在该期间重新产生存储的碳氢化合物成分。尽管事实是内燃机因此运行了减少的时间，但是为了仍然获得至少几乎完全的再生，在燃料箱的顶部空间中需要比环境大气高的压力，以便减少必须在活性碳过滤器中被吸收的碳氢化合物成分的量。

通常已知的是出于安全原因的考虑借助减压阀来限制燃料箱的顶部空间中的压力。当出现过度压力或最大压力时，该减压阀在顶部空间和外部大气之间产生连续连接。

还已知的是在内燃机的运行期间借助阀限制燃料箱中由于连续除去燃料而导致的压降，当压力降到最小压力以下时该阀形成到外部大气的连接，由此获得压力均衡。

当车辆的燃料箱被灌注时，被流入的液体燃料以及燃料蒸汽所替代的气体体积必须被导出燃料箱。在这个过程中，必须通过完全通风产生与环境的压力均衡，否则燃料将排出燃料箱的注入管。

然而，该需求与在燃料箱中具有增大的压力的期望相反。

所以，为了操作燃料箱需要有三个阀，其中该燃料箱中必须保持增大的内部压力。如果车辆静止了较长时间并且提及的在活性碳过滤器中碳氢化合物成分的根据数量而平衡的解吸和吸附条件没有被满足，那么这些阀必须具有足够的密封性或相反在燃料箱中产生的压力将被降低。

从现有技术中可以了解用于车辆的燃料箱的通风布置，其中在壳体中，减压阀的功能、用于在马达操作期间限制负压的通风阀的功能、以及电磁切换阀的功能被组合，该电磁切换阀用于在添加燃料期间形成与外部环境的压力平衡。

为了优选地建立低的流动阻力，线路横截面的尺寸形成为较大，通风布置经由该线路横截面与活性碳过滤器和燃料箱的顶部空间连接。然而，即使这对于低压力梯度也导致高的致动力，该高的致动力必须经由电磁切换阀的驱动而产生。通常，在这点处采用磁性驱动器或电动马达，然而，考虑到将产生的切换力，磁性驱动器或电动马达的尺寸必须形成为较大。这样形成的尺寸伴随着相应的大体积。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的在于改进根据权利要求1的前序部分所述的通风布置，其中用于结合在通风布置中的电磁切换阀的驱动器的大小能够形成为在动力方面较弱且节省安装空间。利用这样的通风布置，通过权利要求1的特征部分的特征来实现该目的。

基本上对于本发明而言，从实现随机压力的阀（在下文的一部分中也称为主阀）的闭合位置启动直到其打开位置的驱动的切换运动分为两个路径元素，其中在第一路径元素期间仅仅打开先导阀。与两个上述连接器的流动横截面相比，其特征仅在于小的横截面，使得用于打开的能量消耗相应地较低。然而，打开先导阀导致作用在主阀的密封板上的压力梯度降低，使得经由驱动器提供的切换动力整体也相应地降低。这带来的优点在于，可以采用具有较小安装体积的驱动器。

权利要求2的特征涉及通风布置的具体实施，尤其是先导阀的具体实施。其特征在于堵塞元件，该堵塞元件与布置在轴的孔的一个端部上的座表面相互作用，其中该堵塞元件与电枢部分连接，电枢部分的运动可以借助于驱动器的环线圈产生。在轴的一个端部上，密封头模制在其上且接合在密封板之后，该密封板形成主阀的元件。为了获得先导阀，在无论如何都具有的通风布置的设计元件所构成的范围内进行利用。从而，所述通过布置还能够实现为极为紧凑的单元。

权利要求3的特征涉及两个路径元素的设计方案的进一步的细节。在第一路径元素期间，主阀保持不起作用，并且仅仅在第二路径元素的过程期间打开。

权利要求4到7均涉及实现先导阀和主阀的闭合位置。这在每种情况下，在驱动器不通电流的状态下由弹簧提供。

权利要求8和9涉及第一路径元素的实现，具体是在驱动器从闭合位置启动的切换运动期间，先导阀和主阀开始一个接一个致动。

在上文中，驱动器被描述为包括环线圈和柱塞式电枢的磁性驱动器。类似地，在这点上也可以采用电动马达。

附图说明