[发明专利]一种汽车制动调整臂

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件领域，涉及一种汽车制动调整臂。

背景技术

随着汽车量的不断增长，作为汽车零部件的制动调整臂的需求量也大幅度增长，此时，对制动调整臂进行改良成为一种趋势。

目前，常用的汽车制动调整臂的结构包括一壳体，在壳体内设有相互啮合在一起的涡轮和蜗杆，涡轮套装在汽车上所设的制动杆上，且两者之间周向固定，制动杆穿过壳体的两端侧。壳体的端侧上设有盖板，盖板使得壳体与盖板之间形成以用于容纳涡轮和蜗杆的封闭空腔。

在车辆使用过程中，由于制动蹄摩擦片的磨损或制动鼓失圆等原因，造成制动间隙增大，导致制动的时间延长，另一方面，由于车辆各个车轮的制动鼓与制动蹄摩擦片的磨损程度不同，各个车轮之间的制动间隙不等，致使车辆在制动时发生跑偏，给车辆行驶带来安全隐患。为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。目前，制动调整臂的结构形式很多，除了比较成熟的几种结构以外，有一些在结构和工艺制造上存在一些问题，为新技术的转化增加了困难。

发明内容

本发明提供一种汽车制动调整臂，其目的主要是使汽车制动臂的结构更为实用，操作更加方便，可靠性能更高，制造工艺更为合理。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车制动调整臂，包括壳体、壳体内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，所述壳体的一端设有内花键孔，该内花键孔与汽车制动凸轮轴上的外花键配合；所述壳体的另一端设有套孔。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述内花键孔的花键齿的齿形高度为0.7mm。

2、上述方案中，所述内花键孔的内径尺寸为77±0.4 mm。

3、上述方案中，所述壳体上内花键孔的外侧设有润滑注油孔。

4、上述方案中，所述套孔的内径尺寸为30±0.2 mm。

5、上述方案中，所述壳体的总长尺寸为187.6 mm。

6、上述方案中，所述内花键孔与套孔两者间的圆心距为120±0.8 mm。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明结构简单、制动可靠性高，操作方便且生产成本低，具有较大的推广价值。

附图说明

附图1为本发明结构示意图；

附图2为附图1中A处放大图。

以上附图中：1、壳体；2、内花键孔；3、套孔；4、花键齿。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例：

如图1～2示，一种汽车制动调整臂，包括壳体1、壳体1内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，所述壳体1的一端设有内花键孔2，该内花键孔2与汽车制动凸轮轴上的外花键配合；所述壳体1的另一端设有套孔3。

进一步的，上述方案中，所述内花键孔2的花键齿4的齿形高度为0.7mm。

进一步的，上述方案中，所述内花键孔2的内径尺寸为77±0.4 mm。

进一步的，上述方案中，所述壳体1上内花键孔2的外侧设有润滑注油孔。

进一步的，上述方案中，所述套孔3的内径尺寸为30±0.2 mm。

进一步的，上述方案中，所述壳体1的总长尺寸为187.6 mm。

进一步的，上述方案中，所述内花键孔2与套孔3两者间的圆心距为120±0.8 mm。

所述制动调整臂还包括有调整蜗杆轴，调整蜗杆轴通过花键齿与蜗杆过盈配合，并通过调整蜗杆轴带动涡轮转动，从而实现调整制动间隙的目的。

本发明结构简单、制动可靠性高，操作方便且生产成本低，具有较大的推广价值。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。