[发明专利]进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及通过振动焊接法制造的树脂制进气歧管，具体涉及实现了量产性提高和制造成本降低的技术。

背景技术

一般来说，机动车用多气缸发动机中，进气歧管紧固于气缸盖的进气端口侧壁面，经由该进气歧管将新鲜气体（空气或混合气）供给各气缸的燃烧室。进气歧管由如下部分构成：将通过空气滤清器和节气门体后的新鲜气体暂时存储的进气腔；和将进气腔内的新鲜气体分配给各气缸的进气端口的分支管。作为进气歧管的制造方法，有时也采用将铝合金作为原材料的模铸成型的方法，但近年来出现了将树脂作为原材料的注射成型以实现轻量化和低成本化。

在树脂注射成型的情况下，难以在进气腔和分支管中形成中空部（新鲜气体的流通路），因此多采用通过振动焊接将分别成型的热塑性树脂制分割体一体化的方法（参照专利文献1）。例如，专利文献1的进气歧管通过利用振动焊接将第一～第三分割体一体化而成，第一分割体构成进气导入部、调压水箱主半部和分支管主半部，第二分割体构成被焊接于调压水箱主半部的调压水箱副半部，第三分割体构成被焊接于分支管主半部的分支管副半部和将形成于进气导入部的开口部封闭的盖部。在引用文献1的情况下，第一分割体中的分支管主半部的焊接侧端面与开口部的焊接侧端面在振动焊接时的施振方向上邻接，并且在与施振方向正交的方向上设于同一位置。因此，在第三分割体中，分支管副半部与盖部在同一平面上连续。

专利文献1：日本特开2008～297960号公报

在引用文献1的情况下，分支管副半部和盖部在同一平面上连续，因此，即使在振动焊接工序中存在与第一分割体的相对滑动，也能够使第三分割体为一体件。但是，在分支管副半部与盖部离开的情况下或存在于不同平面上的情况下，它们不得不由分体的部件构成，除了进气歧管的构成部件数量增多之外，振动焊接的工序也需要增加一次。而且，振动焊接工序中，在将部件向保持工具的固定、施振装置的启动、将完成品从保持工具卸下等方面都需要大量工时，因此避免不了构成部件数量的增多相应导致的量产性降低和制造成本的上升。

发明内容

本发明就是鉴于这样的背景而完成的，其目的在于提供一种实现了量产性提高和制造成本降低的进气歧管。

在本发明的第一方面中，进气歧管10具有进气导入部11和分支管部13并且通过振动焊接将多个分割体21～23接合而成，该进气歧管10包括：第一分割体21，其具有分支管第一半部13a和进气导入部；和第二分割体22，其具有与所述分支管第一半部接合的分支管第二半部13b以及与所述进气导入部接合的附加体17，所述分支管第二半部和所述附加体离开预定距离并通过连接部25～27相互连接。

此外，在本发明的第二方面中，在所述进气导入部设有用于插入模具的开口部32，所述附加体是覆盖所述开口部的盖17。

此外，在本发明的第三方面中，所述连接部包括连接所述进气导入部和所述附加体的多个连接肋25、26。

此外，在本发明的第四方面中，所述连接部包括连接所述进气导入部和所述附加体的连接壁27。

此外，在本发明的第五方面中，在振动焊接时的施振方向上，所述连接部与所述第一分割体以预定间隙S对置。

此外，在本发明的第六方面中，所述连接肋在振动焊接时的加压方向上延伸。

根据本发明，在第二分割体中，分支管第二半部和附加体通过连接部连接，因此，所述分支管第二半部和附加体不会错位地被振动焊接于第一分割体，即使分支管第二半部与附加体离开也能够削减振动焊接工序和构成部件数量。此外，根据第三发明，有效地抑制了分支管第二半部和附加体在振动焊接时的相对移位。此外，根据第四发明，提高了注射成型时树脂从分支管第二半部向附加体流动的树脂流动性，并且还抑制了分支管第二半部和附加体在振动焊接时的相对变位。此外，根据第五发明，抑制了第一分割体和第二分割体的碰撞，因此能够进行顺畅的振动焊接。此外，根据第六发明，加压导致的附加体的挠曲等不容易产生，实现了顺畅的振动焊接。

附图说明

图1是示出实施方式的机动车用发动机的搭载状态的俯视图。

图2是实施方式的进气歧管的立体图。

图3是实施方式的进气歧管的分解立体图。

图4是实施方式的第一分割体的主要部分放大立体图。

图5是实施方式的第二分割体的主要部分放大立体图。

图6是实施方式的进气歧管的主要部分放大横剖视图。

图7是示出实施方式的第一、第二分割体的振动焊接工序的主要部分放大立体图。

标号说明