[发明专利]中心轴承支撑件

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过中心轴承在车体侧旋转自如并且弹性地支撑汽车的传动轴，同时进行振动吸收以及缓冲的中心轴承支撑件。

背景技术

安装于汽车的传动轴的外周的中心轴承通过中心轴承支撑件在车体侧被弹性地支撑，由此，降低行驶中的传动轴侧和车体侧之间的振动传递。

如图10或图11所示，这种中心轴承支撑件100具备：外环101，嵌接于车体侧的环状的支架110；内环102，配置于该中心轴承支撑件100的内周，嵌接于中心轴承120的外座圈121；压环103，嵌合一体化于该内环102，按压上述外座圈121；弹性体104，由橡胶状弹性材料（橡胶材料或者具有橡胶状弹性的合成树脂材料）构成，将上述外环101和内环102弹性地连接，呈波纹状的弯曲形状。

而且，其中，图10中示出的中心轴承支撑件100为，内环102以及压环103中的相互轴向相反侧的端部102a、103a向内径侧弯曲，通过微小的间隙和传动轴130的外周面对向，另外，在该内环102以及压环103中的上述端部102a、103a的附近的筒部内周面上，安装能够滑动地密接于传动轴130的外周面的油封件105、106。另外，在传动轴130的外周面上，通过安装包围内环102以及压环103的端部102a、103a的外径侧的防尘罩107、108，在油封件105、106的外侧形成迷宫式密封LS1、LS2。而且，通过这样的构成，防止在汽车行驶中飞来的泥水和尘土等向填充有未图示的润滑油并且中心轴承120所存在的内环102以及压环103的内周空间侵入（例如参照下述的专利文献1）。

但是，由于油封件105、106为接触式密封件，所以由于其紧迫力，成为对于传动轴130的旋转的阻力，招致驱动力的损耗，即耗油量的恶化。而且，由于装入油封件105、106，所以存在部件件数变多，成本上升的问题。

与此相对，图11中示出的中心轴承支撑件100为，内环102以及压环103中的相互轴向相反侧的端部102b、103b向外径侧弯曲，同时，与安装于传动轴130的外周面的一对防尘罩107、108的内周面对向，所以，在弹性体104以及内环102的端部102b和防尘罩107以及传动轴130的外周面之间，形成由弯曲成Z字形的间隙构成的迷宫式密封LS1，在压环103的端部103b和防尘罩108以及传动轴130的外周面之间，形成由弯曲成Z字形的间隙构成的迷宫式密封LS2。而且，通过这样的构成，在汽车行驶中飞来的泥水和尘土等难以向填充有未图示的润滑油并且中心轴承120所存在的内环102以及压环103的内周空间侵入（例如参照下述的专利文献2）。

但是，在图11的构成中，当在停车时或者分时（パートタイム）四轮驱动车中的二轮驱动行驶时的前轮用传动轴停止时，迷宫式密封LS1、LS2的密封性下降。特别地，如图中虚线所示，在泥水附着于弹性体104的波纹状弯曲部中传动轴130的上侧的凸面上部的情况下，存在该泥水沿着弹性体104的表面落下，容易向内环102的内周侵入的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-286221号公报

专利文献2：日本特开2001-280342号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

本发明鉴于以上问题点而作成，其技术问题在于提供一种不使用油封件等接触式密封件，即使在旋转轴停止时，也能够有效地抑制泥水等向中心轴承侧流入的中心轴承支撑件。

（解决技术问题的技术方案）

作为有效地解决上述技术问题的手段，本发明第一方面的中心轴承支撑件，在固定于车体侧的外环的内周，通过由橡胶状弹性材料（橡胶材料或者具有橡胶状弹性的合成树脂材料）构成的弹性体设置保持中心轴承的内环，所述中心轴承支撑件的特征在于，在由所述弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面上，形成向圆周方向延伸的肋部。

本发明第二方面的中心轴承支撑件的特征在于，在本发明第一方面中，在以由弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面的顶部为中心的适当的径向宽度的区域中，设置多条肋部。

本发明第三方面的中心轴承支撑件的特征在于，在本发明第一或第二方面中，在由弹性体的波纹状弯曲部形成的凸面中成为中心轴承的下侧的位置，形成和肋部交叉的排水槽。

（发明的效果）

根据本发明的第一方面所涉及的中心轴承支撑件，在泥水附着于弹性体的波纹状弯曲部中中心轴承的上侧的凸面的情况下，由于重力而产生的该泥水的流动被肋部拦截而被引导向圆周方向，所以朝向内环的内周的流下被抑制，从而有效地防止泥水向中心轴承侧的浸入。