[发明专利]铁路接触网综合作业车

说明书

技术领域

本发明属铁路养路机械技术领域，具体涉及一种铁路接触网综合作业车。

背景技术

随着我国既有铁路线路大范围提速到160～200km/h以及新建200km/h及以上客运专线的通车，对接触网的维护也提到了新的高度，现有作业车采用一套动力系统，驱动和作业动力采用一套动力系统，不仅存在不安全因素，而且能耗高，已很难适应新形势下的铁路的需要，高速、高效和高可靠性的综合作业车将成为铁路接触网维护部门的新需求，因此有必要改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种铁路接触网综合作业车，由两台布置在车体下的发动机提供动力并通过液力传动箱分别驱动两台液力传动高速转向架，实现高速走行功能，通过作业用发动机为低速走行及作业系统提供动力，从而实现接触网的检修作业。

本发明采用的技术方案：铁路接触网综合作业车，包括作业系统、车体和动力传动系统，所述作业系统由接触网检测装置、抬拨线装置、作业平台和高空作业斗构成且依次设置在车体上部，所述动力传动系统包括动力传动装置和作业用动力系统且均设置在车体下部，所述动力传动装置包括发动机和液力传动箱，所述发动机输出端接液动传动箱输入端，所述液力传动箱输出端接转向架一端驱动轮对高速行走；所述作业用动力系统包括作业用发动机、分动箱、走行泵、作业泵和锁定系统用泵，所述作业用发动机输出端接分动箱输入端，所述分动箱的三个输出端分别接走行泵、作业泵和锁定系统用泵输入端，其中，所述作业泵驱动抬拨线装置、作业平台、高空作业斗动作，所述走行泵输出端接低速走行马达输入端，所述低速走行马达输出端接转向架另一端带动轮对恒低速走行，所述锁定系统用泵驱动转向架锁定油缸工作。

进一步地，所述动力传动装置为两套，分别设置在车体下部的前端和后端驱动前后轮对高速行走。

进一步地，所述车体下方设有液压油箱，所述液压油箱为走行泵、作业泵和锁定系统用泵供给压力油。

进一步地，所述车体上设有前后司机室、工作间、检测间、休息区和生活区。

进一步地，所述转向架为液力传动高速转向架，所述转向架一、二系装有锁定油缸用于整车低恒速作业。

进一步地，所述作业用动力系统，带有分动箱，所述分动箱驱动作业泵、走形泵、锁定系统用泵工作。

本发明与现有技术相比的优点：

1、通过两套动力传动装置分别驱动两个高速转向架实现高速运行；

2、单独的作业用动力系统为该车在工作状态下的恒低速走行和作业系统提供动力，降低了能耗，提高了经济性。

3、作业系统较以往接触网作业车相比有着很大的作业范围，完全能够满足新形势下的铁路接触网检修作业需求。

附图说明

图1为本发明结构主视图；

图2为本发明结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1、2描述本发明的一种实施例。

铁路接触网综合作业车，包括作业系统1、车体2和动力传动系统3，所述作业系统1由接触网检测装置18、抬拨线装置19、作业平台20和高空作业斗21构成且依次设置在车体2上部，所述动力传动系统3包括动力传动装置5和作业用动力系统6且均设置在车体2下部。所述车体2上设有前后司机室7、工作间8、检测间10、休息区11和生活区9，为工作人员提供完善的生活设备。

上述动力传动装置5包括发动机22和液力传动箱23，所述发动机22输出端接液动传动箱23输入端，所述液力传动箱23输出端接转向架4一端驱动轮对25高速行走，其中动力传动装置5为两套，分别设置在车体2下部的前端和后端驱动前后轮对25高速行走，其中转向架4为液力传动高速转向架。

上述作业用动力系统6包括作业用发动机15、分动箱16、走行泵17、作业泵13和锁定系统用泵24，所述作业用发动机15输出端接分动箱16输入端，所述分动箱16的三个输出端分别接走行泵17、作业泵16和锁定系统用泵24输入端，其中，所述作业泵16驱动抬拨线装置19、作业平台20、高空作业斗21动作，所述走行泵17输出端接低速走行马达14输入端，所述低速走行马达14输出端接转向架4另一端带动轮对25恒低速走行，所述锁定系统用泵24驱动转向架锁定油缸26工作，用于整车低速作业时车体与转向架的刚性连接，保证作业工况下的稳定性，车体2下方设有液压油箱12，液压油箱12为走行泵17、作业泵16和锁定系统用泵24供给压力油。