[发明专利]车体结构

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆或电动车辆的车体结构。

背景技术

近年来，混合动力车辆(包括插电式混合动力车辆)和电动车辆正在普及。在混合动力车辆和电动车辆中，用于使电动机运转的电池单元通常安装在车厢的内部或外部。然而，当电池单元安装在车辆后部处的车厢内部时，行李存放空间可能减小，或者后方视野可能受损。另一方面，当电池单元安装在车辆后部处的车厢外部时，电池单元的各电池胞需要以平面配置设置在水平方向上很宽的范围，以确保车辆的最小道路间隙，因此，电池单元可能妨碍悬架或其它部件。

在这方面，专利文献1至3公开了用于电池单元安装的现有技术。专利文献1公开了以下技术：具有向下敞开的U形截面的鼓出部设置在地板的中央部，并且容纳电池的电池箱装配到该鼓出部。专利文献2公开了以下技术：跨中地板横梁和后地板横梁延伸的开口形成在后地板的前部中的后部框架之间，构成电池容纳箱的下半部分的箱状电池安放底座插入在该开口中，并且整个外围焊接接合到该开口。专利文献3公开了以下技术：具有上壁和由前侧壁、后侧壁、右侧壁、左侧壁构成的外围侧壁并且从上方观看时为矩形的箱状第二地板面板设置在第一地板面板的开口中，该外围侧壁装配并固定到凸缘，同时从第一地板面板向上和向下突出，并且第二地板面板的内部被用作燃料电池单元容纳部。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开昭48-2627号公报

[专利文献2]日本特开平5-201356号公报

[专利文献3]日本特开2003-260939号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，对于专利文献1的技术，通过拉拔或类似的处理形成该鼓出部，并因此存在生产成本增加的问题。此外，对于专利文献1的技术，通过使地板鼓起形成该鼓出部，并且其下方设置有下盖。因此存在车辆重量增加的问题。对于专利文献2的技术，电池仅安装在后地板的车辆外侧，并因此存在确保最小地面间隙的问题。此外，对于专利文件2的技术，在车辆前后方向上延伸的箱下部框架焊接到设置在该开口中的电池安放底座，并且也存在车辆重量增加的问题。对于专利文献3的技术，包括上壁和外围侧壁的第二地板面板被装配并固定到第一地板面板中的开口，因此与专利文献1没有实质不同，导致生产成本增加。此外，对于专利文献3的技术，在第二地板面板的下方设置有沿着第二地板面板的上壁的下表面和外围侧壁的内表面延伸的子框架，并且燃料电池单元容纳并设置在该子框架中。因此，也存在车辆重量增加的问题。

本发明是鉴于上述问题而想出来的，并且本发明的目的是提供一种能够适当地配备电池单元而不会导致生产成本增加和车辆重量增加的车体结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的车辆后部结构的代表性配置由用于混合动力车辆或电动车辆的车体结构来表征，该车体结构包括：地板面板，其构成车体的地板表面，并且在地板面板中形成有开口；电池单元，其设置在所述开口中，并且露出在后地板面板的上侧和下侧；以及覆盖构件，其由树脂制成，并且覆盖在所述地板面板的上侧的所述电池单元的上部。

根据上述配置，该电池单元被设置为露出在地板面板的上侧和下侧。因此，与电池单元设置在车厢内部(地板面板上侧)时不同，行李存放空间不可能减小，或者后方视野不可能受损。此外，与电池单元设置在车厢外部(地板面板下侧)时不同，不存在确保最小地面间隙的问题。

此外，根据上述配置，在地板面板中形成有开口，并且电池单元设置在该开口中。与专利文献3中不同，对于这种配置，该开口不用钢材料(第二地板面板)覆盖，并且只有可容易地模制的树脂覆盖构件位于上部，从而可以降低车辆重量而不会导致生产成本增加。

该地板面板可以是支撑后座椅的后地板面板，并且所述覆盖构件的车辆前侧的上部的是凹的，以避开当后座椅的座椅靠背向下折叠时形成的枢转轨迹。该配置使得可以适当地将电池单元置于后座椅的紧后方而不会妨碍后座椅的座椅靠背。

可以进一步设置有设置在所述后地板面板下方的DC-DC转换器和在车厢外部连接所述电池单元和所述DC-DC转换器的高压电缆。对于该配置，连接电池单元和DC-DC转换器的高压电缆不穿入车厢内部，因此不需要保护该电缆的构件。因此可以减小生产成本并降低车辆重量。

发明效果