[发明专利]驱动设备

说明书

技术领域

本公开内容涉及一种驱动设备，在该驱动设备中，电动马达和用于对电动马达的操作进行控制的控制单元一体地组装在一起。

背景技术

用于电动助力转向系统（下文为EPS）的驱动设备在现有技术中是已知的，根据所述用于电动助力转向系统的驱动设备，通过电动马达的驱动力来辅助车辆驾驶员的转向操作。这种用于EPS的驱动设备在现有技术中是已知的，根据所述用于EPS的驱动设备，机械单元（电动马达）和电气单元（用于对电动马达的操作进行控制的控制单元）一体地形成为一个组件单元。

根据例如正在日本专利公报No.2011-37324（A）中所公开的常规驱动设备，内部连接器单元的连接器插入孔在控制单元的轴向端部处形成于控制单元中，其中，连接器插入孔在电动马达的轴向方向上开放。当驱动设备安装在车辆中时，车辆侧的对应的一个或多个连接器附接至（连接至）控制单元的内部连接器单元。电力从安装在车辆中的电池经由设置在车辆中的供电线、车辆侧连接器和内部连接器单元（连接至车辆侧连接器）供给至控制单元的电子电路。

然而，在其中安装有驱动设备的车辆与车辆之间，车辆侧连接器的位置有所不同。根据上述专利公报所述的驱动设备，在车辆侧连接器设置在控制单元的与内部连接器单元的连接器插入孔相反的一侧的情况下，有必要将车辆的线拉至控制单元的内部连接器单元的连接器插入孔的位置。因此，增加了用于将驱动设备安装至车辆的组装步骤的数量。

此外，根据上述专利公报所述的驱动设备的控制单元，电子电路在电路板的与内部连接器单元的连接器插入孔相反的一侧形成在电路板上。在内部连接器单元的连接器插入孔将在马达轴向方向上在另一轴向端部处形成于控制单元中，以便对应于车辆侧连接器的位置的情况下，整个控制单元的布局必须依据内部连接器单元的连接器插入孔的重新设计而改变。当准备其布局根据车型而彼此不同的多种控制单元时，该驱动设备的制造成本将不可避免地增加。

发明内容

考虑到上述各点而完成本公开内容。本公开内容的目的是提供一种驱动设备，该驱动设备能够容易地安装至车辆。

根据本公开内容的例如在权利要求1中所限定的特征，驱动设备具有马达单元2、电路单元10、连接器保持单元50以及内部连接器单元60。

马达单元2包括：圆筒形的马达壳体90，其用于形成外部框架；定子91，其设置在马达壳体90的径向内侧，并且具有卷绕在定子91上的多相绕组95；以及转子92，其可旋转地容置在定子91的径向内侧。

电路单元10附接至马达壳体90的轴向端部并且包括：驱动元件16-21，其用于向定子91的绕组95供给电力；散热器44，其用于吸收在驱动元件16-21处产生的热；以及电路板42、43，其具有与驱动元件16-21电连接的电子电路。

连接器保持单元56包括：第一臂部和第二臂部51、52，其在电路单元10的径向向外的方向上从电路单元10延伸；连接部53其用于将第一臂部和第二臂部51、52相互连接；以及连接器容置空间56，其形成于第一臂部和第二臂部51、52中和连接部53中并且在马达壳体90的轴向方向上延伸。

内部连接器单元60、600、601固定至连接器保持单元50并且包括：连接器插入孔64、640、643，其在马达壳体90的轴向方向上或者马达壳体90的径向方向上开放并且与外部连接器相连接以便将电力从外部电源8供给至电子电路或者从将控制信号从外部电子设备供给至电子电路。内部连接器单元60、600、601在位于马达壳体90的沿其径向的外侧的位置处插入到连接器保持空间56中。

根据上述特征，连接器保持单元50具有连接器容置空间56，连接器容置空间56在马达壳体90的轴向方向上具有轴向开放端部。因此，可将内部连接器单元60（具有各种形状）固定至连接器保持单元50，其中，内部连接器单元60具有取决于安装有驱动设备1的车辆的外部连接器（即，车辆侧连接器）的开口方向的连接器插入开口64。具有各种形状的内部连接器单元60包括：具有在远离电动马达的马达壳体的轴向方向上开放的连接器插入开口的内部连接器单元；具有在朝向电动马达的马达壳体的轴向方向上开放的连接器插入开口的内部连接器单元；以及具有在马达壳体的径向向外的方向上开放的连接器插入开口的内部连接器单元。

因而没有必要将用于外部连接器（车辆侧连接器）的线拉出。因此，可将外部连接器容易地连接至驱动设备的内部连接器单元。换言之，可将驱动设备容易地安装至车辆。