[发明专利]一种车辆用可变流量式水暖系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用水暖系统，具体涉及一种车辆用可变流量式水暖系统。

背景技术

目前车辆（尤其客车）所使用的水暖系统使用发动机冷却系统的冷却水，其与发动机的冷却系统是并联式，发动机的冷却系统包括发动机和散热器。当水暖水泵工作以后，处于持续的固定流量工作状态，此时水暖系统的水压变高、水阻减小，冷却水会优先进入水暖系统。由于水暖系统的散热量，小于散热器的散热量，当水暖系统减小工作量或不工作的时候，冷却水未经有效冷却而直接回入发动机进水口，造成发动机进水温度过高，而导致发动机在冬天的时候有“开锅”的现象发生。因此这种水暖系统存在使得发动机的出水口的水温变化很大，大大缩短了发动机的使用寿命的缺陷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆用可变流量式水暖系统，以达到保持发动机的出水口的水温比较稳定、延长发动机使用寿命的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车辆用可变流量式水暖系统，车辆的第一散热器的出水口通过水管一与车辆的发动机的进水口相连接，第一散热器的进水口通过水管二与发动机的高温出水口相连接；水暖系统包括暖风散热器、温度传感器、水泵，以及电子控制器；水泵的进水口通过水管三与发动机的高温出水口相连接，水泵的出水口通过水管四与暖风散热器的进水口相连接；暖风散热器的出水口通过与水管一并联的水管五与发动机的进水口相连接；水管五上连接有温度传感器；电子控制器与水泵和温度传感器分别相电联，且其还电联一电源。

通过上述技术方案，本发明提供的一种车辆用可变流量式水暖系统，电子控制器能够根据温度传感器的反馈的信息，来自动调节水泵的流量，从而能够使得发动机的出水口的水温比较稳定、及延长发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例所公开的水暖系统、发动机和第一散热器的的连接图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种车辆用可变流量式水暖系统，参考图1，车辆的第一散热器的出水口通过水管一1与车辆的发动机的进水口相连接，第一散热器的进水口通过水管二2与发动机的高温出水口相连接；水暖系统包括暖风散热器、温度传感器7、水泵6，以及电子控制器；水泵6的进水口通过水管三3与发动机的高温出水口相连接，水泵6的出水口通过水管四4与暖风散热器的进水口相连接；暖风散热器的出水口通过与水管一1并联的水管五5与发动机的进水口相连接；水管五5上连接有温度传感器7；电子控制器与水泵6和温度传感器7分别相电联，且其还电联一电源。

本发明所提供的一种车辆用可变流量式水暖系统的工作原理是：变流量式水暖系统打开后，水泵6开始按额定状态工作，发动机的高温水优先进入水暖系统，暖风散热器开始散热，热风进入车内循环，经过暖风散热器冷却后的水，通过水管五5进入发动机的进水口，再从发动机的出水口通过水管三3进入水泵6的进水口。此时水管五5中水的温度被温度传感器7传递给电子控制器，电子控制器根据水管五5中水的温度与设定的温度相比较的结果，以实时逆温的自动调整水泵6流量，来控制水暖系统水阻与发动机冷却系统水阻的平衡。当水管五5中水温度高于设定温度时，电子控制器将控制并减小水泵6的流量，来增大水暖系统的水阻，从而将冷却水往第一散热器分流。相反，如果水管五5中水温度低于设定值，那么电子控制器将增大水泵6的流量，让冷却水优先进入水暖系统。这样就能够保证暖风散热器的出水口的出水温度与发动机的出水温度相近，因此能保持发动机的出水口的水温度比较稳定，不会出现冬天发动机“开锅”的现象，保证了冬季车辆的正常运行，进而延长了发动机的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。