[发明专利]一种便携式道岔模拟试验设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路信号模拟实验设备，具体的说涉及一种道岔模拟试验设备。

背景技术

新建道岔在正式投入使用前，对其进行实验以验证其转辙机的转辙功能是否正常是保障铁路运营安全的重要环节。

道岔联锁实验是由若干单个道岔实验组成，最终形成完整的道岔联锁系统。在单个道岔实验过程中，鉴于既有运营线路设备使用限制，新增道岔不能与运营设备同步对接进行实验，因此存在如下的问题：

1)、单个道岔实验作为道岔联锁实验的第一步，由于控制系统在运营期间不能对新增道岔进行联调联试，导致不能确认排除新增道岔在纳入系统前存在的不安全因素。

2)、单个道岔实验需要特殊电源对电动或电液转辙机进行驱动，运营车站电源只能在有限的封锁时间(封锁时间内车站不能接、发列车)内接入，无法保证大面积的道岔实验。而且道岔未进行彻底实验前，如有问题，也会通过电源设备对运营车站造成冲击而影响铁路运营。

3)、道岔机械部分安装、电气单项实验、系统联调实验等施工过程，如同时在封锁时间内完成，受时间制约必须调整运营车流，增加封锁时间，特别是电气实验时间较长，对铁路运营影响较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是克服上述已有技术的不足，提供一种可以在新增道岔接入控制系统前对其进行模拟实验的便携式设备。

本发明采用如下技术方案：

一种便携式道岔模拟试验设备，该设备包括壳体，在壳体的开口处有面板，在面板上有交流电源火线接口和定位开关，定位开关与壳体内的定位继电器电连接，交流电源火线接口和定位继电器之间通过壳体内的整流桥连接，定位继电器与面板上的定位端、道岔转辙机的定位电路、面板上的直流负极端、面板上的交流电源零线接口形成定位电路，该电路在定位开关打开，定位继电器得电时接通，定位开关关闭，定位继电器断电时断开；

上述的交流电源火线接口，通过壳体内的变压器，依次与面板上的定位指示灯、转辙机内部的定位反馈电路、面板上的指示接口、上述的交流电源零线接口形成定位指示电路，该电路在定位开关打开，定位继电器得电时断开，定位开关关闭，定位继电器断电时接通；

在面板上有反位开关，反位开关与壳体内的反位继电器电连接，上述的交流电源火线接口和反位继电器之间通过壳体内的整流桥连接，反位继电器与面板上的反位端、道岔转辙机的反位电路、上述的直流负极端、上述的交流电源零线接口形成反位电路，该电路在反位开关打开，反位继电器得电时接通，反位开关关闭，反位继电器断电时断开；

上述的交流电源火线接口，也通过上述的变压器，依次与上述的指示接口、转辙机内部的反位反馈电路、面板上的反位指示灯，上述的交流电源零线接口形成反位指示电路，该电路在反位开关打开，反位继电器得电时断开，反位开关关闭，反位继电器断电时接通。

进一步的，所述的壳体为盒形，在壳体的开口处有盒盖，该盒盖一侧与壳体铰接，另一侧通过固定锁安装在壳体上。

进一步的，在盒体的两侧安装有铜环。

进一步的，在面板上有电流表，该电流表接入定位电路和/或反位电路。

进一步的，在定位继电器和反位继电器上都并联有分流电阻。

进一步的，在所述的定位电路和反位电路上都串联有熔断保护器。

进一步的，在所述的定位指示电路和反位指示电路上都串联有分压电阻。

本发明的有益效果是：

通过把本发明所公开的便携式道岔模拟试验设备与新增道岔上的转辙机连接组成所述的定位电路，反位电路，定位指示电路和反位指示电路，无需把新增道岔接入控制系统就可以准确的验证其转辙机的转辙功能和指示功能，减少了封锁时间，降低了对运营车流的影响。

附图说明

图1是本发明实施例1中模拟试验设备的外壳结构示意图；

图2是本发明实施例1中模拟试验设备的面板示意图；

图3是本发明实施例1中模拟试验设备的电路连接示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在以下的实施例中，道岔是指一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。简单的说就是使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，道岔在轨道上根据其位置可以用定位和反位来表示。