[发明专利]一种以动力单元为基础的电力机车组

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车组技术领域，特别涉及一种以动力单元为基础的电力机车组。

背景技术

自世界第一条铁路诞生以来，作为载运工具的牵引动力机车经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车3个阶段，而电力机车的传动方式也已经从“交—直”发展到“交—直—交”方式。

通过增加轴重提高粘着利用、采用更大功率变流元件提高机车容量、增大牵引电机功率等方式提升机车牵引力的手段已经发展到极致。

现在电力机车已经广泛应用于铁路运输中的列车牵引；根据牵引需求的不同有四轴、六轴、八轴的电力机车，其形式有单节或者两节固定重联的电力机车。

我国幅员广阔，铁路运输的需求具有多样性，在某些特定线路及运输编组情况下，1台八轴机车牵引力不够，而2台八轴机车又有些浪费，同时两台八轴机车需要2组司乘人员。从运输牵引定数的功率匹配以及减少司乘人员，降低运营成本的角度出发，需要有3节或者4节电力机车组成的电力机车组。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供发明一种以动力单元为基础的电力机车组，各个动力单元采用模块化、标准化、通用化设计，通过灵活编组的牵引模式，实现能够满足不同牵引力等级需求和减少司乘人员的目标，从而能够降低运营成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种以动力单元为基础的电力机车组，该电力机车组包括多节动力单元，该多节动力单元的牵引系统、通风系统、制动系统和转向架均采用标准化设置，并可通用互换；该电力机车组两端的动力单元均设有具备控制功能的司机室。

优选地，该多节动力单元设有贯通的走廊。

优选地，该多节动力单元中，相邻的动力单元通过连挂风挡部件和连挂渡板连接。

优选地，该电力机车组两端的动力单元在司机室的两侧开设有入口门，该电力机车组中间的动力单元在两侧的斜对称位置开设有入口门。

优选地，该电力机车组两端的动力单元设有完整功能的制动机，该电力机车组中间的动力单元设有具有重联功能的制动机。

优选地，该电力机车组两端的动力单元设有受流的受电弓，并各个动力单元之间采用高压跳线连接。

优选地，通过车顶高压母线将动力单元之间的高压母线贯通，每个动力单元都配备有一个主断路器，网侧电路采用集中受流分散配电的方式。

优选地，电力机车组的每节动力单元采用Bo-Bo轴式，牵引电机采用交流传动、轴控方式。

优选地，电力机车组的控制指令由处于两端的主控端动力单元统一发出，其他各动力单元分散执行的结构。

优选地，电力机车组的每节动力单元的主断路器间隔一段时间顺序闭合。

本发明所提供以动力单元为基础的电力机车组，该电力机车组包括多节动力单元，该多节动力单元的牵引系统、通风系统、制动系统和转向架均采用标准化设置，并可通用互换；该电力机车组两端的动力单元均设有具备控制功能的司机室。

在上述结构中，以单节机车为动力单元，每节机车的牵引系统、车体、转向架、制动系统、通风系统等基本相同，两端设有司机室，每节机车之间有贯通的中间走廊，以2节、3节、4节及以上数量编组形式的电力机车组。

所述的电力机车组采用模块化的机车动力单元编组，灵活的编组形式易于机车牵引动力方便配置，使运输牵引定数的功率匹配最优化；贯通式的中间走廊，能让司机巡视整个电力机车组，减少司乘人员，降低运营成本；各机车动力单元采用模块化设计，有利于提高机车部件通用化程度；从而有利于提高机车的可靠性，降低机车检修成本。

综上所述，本发明所提供的一种以动力单元为基础的电力机车组，各个动力单元采用模块化、标准化、通用化设计，通过灵活编组的牵引模式，实现能够满足不同牵引力等级需求和减少司乘人员的目标，从而能够降低运营成本。

附图说明

图1为本发明一种实施例中一种以动力单元为基础的电力机车组的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

本发明的核心为提供发明一种以动力单元为基础的电力机车组，各个动力单元采用模块化、标准化、通用化设计，通过灵活编组的牵引模式，实现能够满足不同牵引力等级需求和减少司乘人员的目标，从而能够降低运营成本。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明一种实施例中一种以动力单元为基础的电力机车组的结构示意图；图2为图1的俯视图。