[发明专利]基于动车连接器的结露防止装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种结露防止装置，具体的说是涉及一种应用在动车连接器上的结露防止装置。

背景技术

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到国家的重视并正在逐步发展为普遍使用的运输工具。

动车的两节车厢之间使用连接器进行连接，而现有的连接器在使用时却不能尽善尽美，连接器在使用时，其内部温度与外界的实际温度可能会产生差异，而这温差将导致空气冷凝结露，而露水可能会导致连接器的绝缘能力降低甚至发生短路，从而进一步的导致连接器失效，而连接器失效可能会导致动车在运行中发生重大的事故。所以，现有的连接器在使用时有着很大的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种新型的基于动车连接器的结露防止装置，有效的防止了连接器在使用时内部温度与外界温度产生温差，从而避免了因温差而发生的结露现象，进而解决了连接器结露带来的安全隐患，大大的提升了动车在运行过程中的安全性，保护了乘客的生命财产的安全。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案是：

基于动车连接器的结露防止装置，包括连接器主体，所述连接器主体内部设有连接装置，同时在该连接器主体的一侧还设有结露防止管。

进一步的，上述连接装置包括密封圈，在该密封圈下端还设有连接器内框，同时在密封圈上还固定有绝缘台。该连接器内框与连接器主体固为一体，在绝缘台上还固定有插针。

作为优选，上述插针有四排，且偶数排的每个插针的位置都位于奇数排的相邻两个插针之间。

再进一步的，上述结露防止管包括结露防止管主体，在结露防止管主体的顶端还设有挡盖，在挡盖下方还设有气槽，在该气槽下方还设有用于安装紧固的螺纹。且在所述挡盖内侧还设有弹性固定环，且在挡盖中央还开有一个小孔。

作为优选，上述气槽的形状为椭圆形。

更进一步的，上述挡盖内侧、气槽内侧以及结露防止管主体尾端内侧皆设有特制不锈钢网，且在结露防止管主体尾端内侧的特制不锈钢网上还固定有弹性固定环。

另外，上述结露防止管的尾端贯穿连接器主体并探入连接器内框；在该连接器上同时设置有两个结露防止管，其中一个结露防止管的气槽与行驶方向相对，而另一个气槽与行驶方向相背。

与现有技术相比，本发明有以下有益效果：

（1）本发明在动车连接器上加设了结露防止装置，避免了连接器在使用时结露影响绝缘，避免了事故甚至是重大事故的发生，大大增加了动车运行时的安全性，加大了对乘客生命财产安全的保障；

（2）本发明的结露防止管小巧简单，使用与生产方便，更便于更换，同时在加工时能够节省大量的材料，减少投入成本，性价比很高；

（3）本发明在结露防止管的挡盖内侧、气槽内侧以及结露防止管主体尾端内侧皆设有特制不锈钢网，能够很好的避免杂质由结露防止装置进入连接器内部，大大的延长了连接器的使用寿命；

（4）本发明在特制不锈钢网上设有弹性固定环，能够更好的稳固特制不锈钢网，增加连接器的使用寿命。

附图说明

图1为安装有结露防止装置的连接器；

图2为结露防止管前端的结构图；

图3为结露防止管尾端的结构图。

具体实施方式

本发明的核心思路是，精简基于动车连接器的结露防止装置的结构，减小其制造的工序，从而简化了加工工序，提高了生产效率，降低了生产成本；降低了其自身重量，从而降低了使用成本，提高了使用寿命；还增设了油封与甩水圈，避免了介质入浸以及润滑剂的流失，从而进一步提高了其使用寿命。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例

如图1、图2、图3所示，基于动车连接器的结露防止装置，包括连接器主体1，所述连接器主体1内部设有连接装置，同时在该连接器主体1的一侧还设有结露防止管5。