[发明专利]车架纵梁落差成型方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车架纵梁的成型方法，尤其涉及一种车架纵梁落差成型方法。

背景技术

车架纵梁大都需要配合轮胎形成落差，现有的制作纵梁落差的方法有以下几种：

方法1：在落差处的纵梁采用分段式成型，在通过焊接以及铆接等方法连接各段；这种方法存在的问题是加工效率低，加工成型的车架纵梁强度小，影响汽车运用过程中的安全性能；

方法2：采用平板下料成落差形状，再通过模具成型；这种方法虽然解决了方法1中强度不够的问题，但是生产成本大幅度提高，仅材料成本就增加了30％；

方法3：采用高温加热完成纵梁落差的弯曲成型；这种方法将导致高温加热后纵梁易开裂的现象。

综合上述，故找到一种既不影响纵梁强度、品质得到保证且不造成造价成本高的纵梁落差成型方法是急需解决的问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种加工方法简单且生产出的车架纵梁强度大的车架纵梁落差成型方法。

为达上述目的，本发明车架纵梁落差成型方法为采用液压成型的方法形成车架纵梁的落差。

进一步地，所述车架纵梁落差成型的方法具体包括以下步骤：

步骤1：选择或制作车架纵梁所需的直梁；

步骤2：根据车架的轮位需求以及落差参数选择模具；

步骤3：将所述直梁安装在所述模具中并在模具中填充液压流体，施压形成车架纵梁的落差。

进一步地，所述模具为可调模具，且所述模具为可调模具，且在所述步骤2与所述步骤3之间还包括根据落差参数装配以及调试模具的步骤。

进一步地，所述模具分为上模具和下模具；所述上模具上设有满足轮位需求以及落差参数的凸模；在所述下模具与所述凸模相对应位置中设有与所述凸模相适配的充液室以及与所述充液室相连通的充液管。

进一步地，所述模具分为上模具和下模具，所述下模具上设有满足轮位需求以及落差参数的凹模；所述上模具在与所述凹模相对应位置设有充液管。

进一步地，所述直梁为侧面面成U字型的U槽直梁。

进一步地，所述车架纵梁为客车车架纵梁。

本发明车架纵梁落差成型方法的有益效果：

1、本发明车架纵梁落差成型方法，采用液压成型的方法形成纵梁落差，加工操作更加简便，降低了劳动强度。

2、本发明车架纵梁落差成型方法，采用液压成型的方法形成纵梁落差，加工形成的纵梁没有焊接点或铆合点，纵梁的强度大且品质优良。

3、本发明车架纵梁落差成型方法，采用的磨具可以是不可调的模具也可以是可调模具，优选了可调模具。使用可调模具有效的避免了不可调模具使用后期磨损导致的加工误差，且一套可调模具可以应用到不同尺寸或种类的车架，提高了模具的使用频率，节省了生产成本。

4、本发明车架纵梁落差成型方法，采用的直梁为侧面呈U字型的U槽梁，在采用液压成型的时候，增大了液压流体和/或凸模作用力所作用的面积，成型更加快捷。

6、本发明车架纵梁落差成型方法应用范围广，适合于货车、客车、私家车以及工程车辆的车架纵梁成型，尤其是适合如客车这种车架宽幅大，落差参数多变的客车车架纵梁的落差成型。

附图说明

图1是本发明实施例一所述的车架纵梁落差成型方法的流程图；

图2是本发明实施例二所述的U槽直梁结构示意图；

图3是本发明实施例二所述的车架纵梁结构示意图；

图4是本发明实施例三所述的模具与直梁装配结构示意图；

图5是本发明实施例四所述的模具与直梁装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明做进一步的描述。

实施例一：

为了解决长期以来车架纵梁制作过程中，加工工艺劳动强度大、生产成本高等问题，本实施例所述的车架纵梁落差成型方法，采用液压成型的方法形成所述车架的落差。

液压成型的生产出的车架纵梁完全可以满足各种车辆对车架强度的要求，与此同时加工工艺劳动强度小，成本低。

如图1所示，所述车架纵梁落差成型方法又具体包括以下步骤：

第一：购买或自行制作生产所需车架纵梁的直梁；

第二：根据所述生产车架的轮位数需求以及轮位深度、宽度以及弯折角度等落差参数选择合适的模具；

第三：将第一中的直梁组装到模具中并向模具中填充液压流体，再向模具或液压流体施压制作出所述车架纵梁所需的落差。其中所述液压流体可以是液压水也可以是其他液压油。