[发明专利]基于催化剂温度的气门机构控制系统与方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请涉及2011年9月7日提交的美国专利申请No. 13/226,790。上述申请的内容在此全部结合作为参考。

技术领域

本发明涉及一种发动机控制系统与方法，并且更特别地涉及一种气门机构控制系统与方法。

背景技术

在此提供的背景描述通常是介绍本发明的背景的目的。本发明署名的发明人的工作，在此背景技术部分描述的程度以及在提交时可不构成现有技术的描述的方面，既不明示也不隐含地被认为是对抗本发明的现有技术。

空气通过进气歧管被吸入发动机中。节流阀可以控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可以例如由燃料的喷射或火花塞提供的火花启动。

空气/燃料混合物的燃烧产生转矩并且排出气体。转矩经由在空气/燃料混合物的燃烧期间的热释放和膨胀产生。发动机经由曲轴将转矩传递至变速箱，并且变速箱经由传动系统将转矩传递至一个或多个车轮。排气从汽缸排出到排气系统。

发动机控制模块（ECM）控制发动机的转矩输出。ECM可以基于驾驶员输入和/或其它的输入控制发动机的转矩输出。ECM可以改变提供至汽缸的燃料和火花的方式以及时间。

发明内容

用于车辆的系统包括触发模块和汽缸控制模块。当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发。响应于触发的产生，汽缸控制模块：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开。N是大于零的整数。

用于车辆的方法包括当催化剂温度大于预定温度时产生触发，并且响应于触发的产生：在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，其中N为大于零的整数。

从以下提供的详细说明中，本公开进一步的应用范围将会变得显而易见。应当理解，详细说明和具体例子仅仅是示例性的并且并不旨在限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于车辆的系统，包括：

触发模块，当催化剂温度大于预定温度时触发模块产生触发；以及

汽缸控制模块，其响应于触发的产生，从而：

在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；

在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；以及

在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，

其中N为大于0的整数。

2. 如方案1所述的系统，其中响应于触发的产生，汽缸控制模块进一步：

在N个燃烧循环停用汽缸的进气阀的打开；以及

在第二燃烧循环停用进气阀的打开。

3. 如方案1所述的系统，其中N是小于3的整数。

4. 如方案1所述的系统，还包括启动模块，其在当发动机速度比大于0的预定速度更大时停用汽缸控制模块。

5. 如方案1所述的系统，还包括启动模块，其在当油温度小于预定温度时停用汽缸控制模块。

6. 如方案1所述的系统，还包括启动模块，其在当油压力小于预定压力时停用汽缸控制模块。

7. 如方案1所述的系统，还包括燃料控制模块，其在第一燃烧循环期间提供燃料至汽缸，并且在N个燃烧循环和第二燃烧循环其响应于触发的产生切断至汽缸的燃料。

8. 如方案7所述的系统，其中基于0.88与1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间，燃料控制模块提供燃料至另一汽缸。

9. 如方案7所述的系统，其中基于0.95与1.0之间的当量比，在N个燃烧循环和第二燃烧循环期间，燃料控制模块提供燃料至另一汽缸。

10. 如方案1所述的系统，还包括灯控制模块，其当触发产生时照亮指示灯。

11. 一种用于车辆的方法，包括：

当催化剂温度大于预定温度时产生触发；并且

响应于触发的产生，从而：

在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段停用汽缸的排气阀的打开；

在第一燃烧循环后的汽缸的N个燃烧循环停用排气阀的打开；并且

在N个燃烧循环后的第二燃烧循环启动排气阀的打开，

其中N是大于0的整数。