[发明专利]一种高速铁路客运线专用支座灌浆料

说明书

技术领域

本发明涉及支座灌浆料技术领域，更具体地说，涉及高速铁路客运线专用支座灌浆料。

背景技术

高速铁路客运线专用支座安装使用环氧树脂和混凝土砂浆类材料进行一次或二次灌浆。普通混凝土砂浆类材料缺陷：存在着强度、流动性和离析、泌水、干湿收缩、裂缝之间的矛盾。即早强、高强超高强混凝土及砂浆的和易性比较差；坍落度或流动度较大的混凝土及砂浆密实度和强度比较低，且容易离析泌水。凝结硬化后干湿收缩大；超薄壁结构、大体积结构、超长板状结构易产生裂缝。

环氧树脂的缺点是随着温度降低，自身黏度增大，不容易搅拌均匀，且低温固化困难，所以冬期施工难度大。环氧树脂属于有机类材料，抗紫外线性能差，使用环境的温度不高于80度；结构耐久性和热稳定性极差，且价格是灌浆料的10-15倍。

因此，如何具有早强、高强、高抗折、高抗冲击、高流态、微膨胀和耐久性好等多种优点，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种高速铁路客运线专用支座灌浆料，以具有早强、高强、高抗折、高抗冲击、高流态、微膨胀和耐久性好等多种优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高速铁路客运线专用支座灌浆料，包括如下重量份的原料：

石灰膨胀剂和石膏矾土水泥膨胀剂复合成的膨胀成份占硫铝酸盐水泥用量的5％～10％。

优选地，在上述高速铁路客运线专用支座灌浆料中，所述硫酸钡超细粉为纳米级特种硫酸钡超细粉。

优选地，在上述高速铁路客运线专用支座灌浆料中，

石灰膨胀剂和石膏矾土水泥膨胀剂复合成的膨胀成份占硫铝酸盐水泥用量的7％～9％。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的高速铁路客运线专用支座灌浆料，主要是由特殊胶凝材料、膨胀材料、高强骨料和多种外加剂组成的。本发明是一种具有早强、高强、高抗折、高抗冲击、高流态、微膨胀和耐久性好等多种优点的新型复合材料。由于现场施工的需要，本发明还具有耐久性好，对钢筋无锈蚀和稳定性好等性能。

具体实施方式

本发明公开了一种高速铁路客运线专用支座灌浆料，以具有早强、高强、高抗折、高抗冲击、高流态、微膨胀和耐久性好等多种优点。

本发明实施例提供的高速铁路客运线专用支座灌浆料，包括如下重量份的原料：

石灰膨胀剂和石膏矾土水泥膨胀剂复合成的膨胀成份占硫铝酸盐水泥用量的5％～10％。

本发明实施例提供的高速铁路客运线专用支座灌浆料的制备工艺包括如下步骤：

1、选用3立方双螺旋锥形搅拌机；

2、将上述原料中的膨胀剂、减水剂、保塑剂、缓凝剂等预先进行混合，搅拌均匀后备用；

3、先将水泥和高强骨料进行混和后，再加入预混料进行混合，均匀后出机进行包装。

4、使用现场将粉料加入适当比例的水进行搅拌，均匀后可进行灌浆施工。

本发明提供的高速铁路客运线专用支座灌浆料，主要是由特殊胶凝材料、膨胀材料、高强骨料和多种外加剂组成的。本发明是一种具有早强、高强、高抗折、高抗冲击、高流态、微膨胀和耐久性好等多种优点的新型复合材料。由于现场施工的需要，本发明还具有耐久性好，对钢筋无锈蚀和稳定性好等性能。

上述实施例公开的所述硫酸钡超细粉为纳米级特种硫酸钡超细粉。

本发明实施例提供的优选配方为：

石灰膨胀剂和石膏矾土水泥膨胀剂复合成的膨胀成份占硫铝酸盐水泥用量的7％～9％。

本发明通过部分掺量极小的材料进行预混搅拌技术将纳米材料和纤维增强材料有效均匀的分散于灌浆料粉料中；

利用纳米材料和纤维增强材料提高了抗折强度和抗冲击性能，有效解决了支座灌浆料施工中的工程裂缝问题；

利用双组分膨胀原材料加入法，解决了灌浆料的3小时膨胀和24小时膨胀问题；

两小时强度大于35MPa，24小时抗折大于14.5MPa；抗压强度大于50MPa；

低温防冻技术是利用早强防冻组分，支座灌浆料可在-25℃环境下施工。

水泥基无机材料：材料性能综合了混凝土-环氧类材料的优点；提高设备安装精度；加快安装速度；延长工程使用寿命；早强、高强性能、自流免振、无收缩、达到95％的有效承载面积(EBA)；良好的耐久性能：抗冻融、抗疲劳、抗冲击、耐老化、耐热性，硬化体可耐600℃以下高温。