[发明专利]用于控制内燃机的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制内燃机的方法和装置。

背景技术

从DE 19743492 A1中已知一种用于起动内燃机的方法，其中在起动时在那样的汽缸中进行第一次喷射，该汽缸的活塞处于做功阶段中。由此，曲轴处于向前运动，并且内燃机被起动。但在不利的条件下，例如在不利的曲轴角度时，内燃机的至少一个第一次起动尝试可能不成功。还可能的是，内燃机在不利的曲轴角度时首先往回转，因此气体弹簧在处于做功冲程中的汽缸中被压缩，由此引起内燃机的旋转方向反转，随后它在向前旋转方向中起动。

在现有技术中通常已知一种装置，其改变尤其是内燃机的进气阀的行程走向，并因此调节汽缸的空气填充。特别是例如从DE 10 2007 025619 A1已知，通过电液的致动器可在宽的界限中任意起动进气阀的行程走向。具有这种电液阀门调节器的内燃机不需要节流阀。

同样，例如从未公开的DE10 2010 062243 A1中已知，通过调节凸轮轴可改变尤其是进气阀的行程走向。这种装置以及节流阀下面还称为用于调节新鲜空气填充的器件，借助它们可改变空气填充。

发明内容

该公开文献还涉及一种用于改善内燃机的再起动性能的方法。在其它方面，本发明还涉及一种用于实施按本发明的方法的计算机程序；一种电子存储介质，在该存储介质上存储计算机程序在；和一种控制和/或调节设备，其包含电子存储介质并且实施按本发明的方法。

根据例如通过以下方式检测的停止要求：驾驶员松开加速踏板，则停止内燃机，即减少或者切断喷射，并且内燃机的转速降低为零。为了在内燃机惰性运转时克服振动，节流阀在惰性运转期间关闭。为了使内燃机的随后的重新起动成功，重要的是，至少在汽缸中存在足够大的新鲜空气填充物，它们被点燃，直到内燃机的旋转运动如此之快，使得汽缸经过上止点。这种汽缸称为起动汽缸，其中在该起动汽缸经过上止点之前点燃了燃料-/空气-混合物。在内燃机重新起动时，直到内燃机的向前旋转如此快，使得汽缸首次从压缩冲程通过上止点进入做功冲程，该阶段称为初始起动阶段。

如果所有用于调节新鲜空气填充的器件或其中一个器件如此进行调节，使得在起动汽缸中的新鲜空气填充物尽可能大，该起动汽缸在内燃机惰性运转期间在其吸气冲程中抽吸该新鲜空气填充物，则该重新起动是特别可靠的。这意味着，如果起动汽缸进入吸气冲程，则用于调节新鲜空气填充的器件中的几个或所有器件应打开得尽可能宽。用于调节新鲜空气填充的器件的位置也被称为新鲜空气位置。为了实际上实现新鲜空气填充，重要的是，在起动汽缸中不再点燃燃料-/空气-混合物，更好的是不再喷入燃料。

为了即使打开了用于调节新鲜空气填充的器件还能有效地克服振动，有利的是，在其它汽缸中不产生提高的空气填充。这一点通过以下方式来实现：用于调节新鲜空气填充的器件打开得尽量迟，例如在起动汽缸进入吸气冲程之前不久才打开。

有利的是，用于调节新鲜空气填充的器件通过节流阀来实现，该节流阀打开得尽量宽以用于使新鲜空气填充最大化，或通过起动汽缸的进气阀和/或排气阀来实现，其阀门叠开最小化以用于使新鲜空气填充最大化。

为了还使尽量少量的已燃烧的剩余气体通过排气系统重新被吸入，下述情况是特别有利的：起动汽缸在实现打开用于调节新鲜空气填充的器件之后在吸入新鲜空气之后还经过推出冲程（Ausschiebetakt）。因此确保了，新鲜空气推到排气系统中。即如果在用新鲜空气实现填充起动汽缸之后，再次关闭用于调节新鲜空气填充的器件以便例如克服振动，则会产生压力降，该压力降可能使位于排气冲程中的气体回吸到汽缸中。由于将新鲜空气推到排气系统中，确保没有使用过的剩余气体被回吸。

为了确保：在内燃机的旋转运动已经变慢到如此程度之前，即起动汽缸不再经过上止点，起动汽缸经过所需的冲程，下述情况是有利的：在初始起动阶段中未点火的其它汽缸的至少一个中点燃燃料-/空气-混合物，而同时打开用于调节新鲜空气填充的器件。

通过提高由用于调节新鲜空气填充的器件来调节的新鲜空气填充，可能会在汽缸中出现提高的转矩并因此出现马达转速的提高，在该汽缸中点燃燃料-/空气-混合物，而同时打开用于调节新鲜空气填充的器件。为了避免所述提高，下述情况是特别有利的：燃烧过程中产生的转矩借助适合的措施、所谓的转矩中性化措施来降低。

这种措施例如有利地通过以下方式给出：燃烧方法由均质运行（Homogenbetrieb）转换成分层燃烧运行工况（Schichtbetrieb），或者点火角推迟至此后的时刻，即推到更大的曲轴角度。