[发明专利]停止装置和具备该停止装置的电梯

说明书

本申请以日本专利申请2011-201175（申请日：9/14/2011）为基础，从该申请享受优先利益。本申请参照该申请从而包括该申请的全部内容。

技术领域

本发明的实施方式涉及对超速下降的升降体进行制动的电梯用停止装置和具备该停止装置的电梯，特别涉及用于紧急制动而不使用限速器钢丝绳的无钢丝绳限速器机构。

背景技术

以往，电梯的停止装置使用与驱动用的绳缆不同的将制动用的绳缆与电梯连接的限速器机构。但是，作为长尺寸物体的限速器钢丝绳有可能由于地震、强风而剧烈摇晃，发生挂勾等损害。因此，研究了如下无钢丝绳限速器机构，将限速器机构主体搭载于轿厢中，利用与井道构件之间的相对速度来检测轿厢的超速，进行电紧急制动。

在现有的限速器机构中，当速度过大时，限速器钢丝绳停止，利用轿厢相对下落的动作来进行制动机构的驱动。也就是说，构成为限速器钢丝绳提升楔状的构件使导轨与推压体接触，由此，然后楔状的构件通过摩擦而嵌入，可靠地启动制动。因此，制动的驱动能利用轿厢的重力，能确保大的驱动力。但是，在利用无钢丝绳限速器机构通过在轿厢中封闭的系统驱动制动机构的情况下，驱动力自身是必要的。而且在紧急停止的情况下需要瞬间的输出，因此导致需要具有大驱动力的促动器（actuator）。

以往，为了驱动楔状的构件，提出了利用与导轨的摩擦的方法。

但是，现有技术是以存在现有的限速器钢丝绳为前提的构成，不能用于无钢丝绳限速器机构。

发明内容

因此，发明是鉴于上述记载而完成的，要解决的问题是提供用于无钢丝绳限速器机构的、不使用具有大驱动力的促动器就能可靠地使制动器工作的停止装置和具备该停止装置的电梯。

根据实施方式，停止装置具备楔片、推压体、滑动部以及制动部。楔片设于沿着导轨升降的升降体，沿着上述导轨相对于上述升降体相对上升。推压体将上述楔片推压到上述导轨，被固定于上述升降体。滑动部在与上述导轨平行的方向上相对于上述升降体被自由驱动。制动部设置于上述滑动部，在进行制动动作时夹住导轨使摩擦力产生。连结部连结着上述楔片和上述滑动部。

根据上述停止装置和具备该停止装置的电梯，用于无钢丝绳限速器机构，不使用具有大驱动力的促动器就能可靠地使制动器工作。

附图说明

图1是示出第1实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯的图。

图2是示出第2实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯的图。

图3是示出第3实施方式的停止装置的一部分的图。

图4是第4实施方式的停止装置的一部分的图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯。此外，在以下的实施方式中，标注相同编号的部分进行同样的动作，省略重复的说明。

（第1实施方式）

参照图1说明本实施方式的停止装置和具备该停止装置的电梯。第1实施方式的停止装置对应于第2实施方式以后的停止装置的上位概念。

本实施方式的停止装置具备连结部101、滑动部102、制动部103、直动部104、楔片105以及推压体106。具备该停止装置的电梯还具备升降体107和导轨108。升降体也称为轿厢。停止装置与升降体107连接设置，用于使升降体107相对于导轨108停止，该停止装置例如在升降体107的外部侧面部沿着导轨108设置。

直动部104固定于升降体107。一对直动部104以滑动部102能在与导轨108平行的方向（例如上下方向）上自由运动的方式夹着滑动部102。

推压体106也固定于升降体107。推压体106在其与导轨108之间夹有楔片105，随着楔片105向上方运动而将楔片105向导轨108推压。

滑动部102能在由直动部104决定的范围中自由运动。滑动部102例如能在上下的范围中自由运动。

制动部103设于滑动部102，在进行制动动作的情况下夹住导轨108，在其与导轨108之间产生摩擦力。制动部103只要是在与导轨108之间产生力来使滑动部102相对于导轨108的速度减速即可，何种构成皆可。在第2实施方式以后详细说明例如使用促动器的例子。作为其它例子，也有如下构成：制动部103具备辊，设定为当辊的离心力变大时在与导轨108之间产生摩擦力，在制动部103中设置磁铁，利用磁铁对导轨的磁力来使滑动部102相对于导轨108的速度减速。