[发明专利]车辆用前照灯

说明书

技术领域

本发明涉及如下车辆用前照灯，即，将半导体型光源设为光源，使具有明暗截止线的配光图案例如低光用配光图案（防眩用配光图案）照射到车辆的前方。

背景技术

以往有以半导体型光源为光源的车辆用前照灯（例如，专利文献1、专利文献2）。以下，对以往的车辆用前照灯进行说明。前者具有光源、以及使来自光源的光作为具有明暗截止线的配光图案而朝向前方偏转出射的透镜。后者具有发光元件、以及使来自发光元件的光作为具有明暗截止线的配光图案而从前面出射的透光部件。

专利文献1：日本特开2010-123447号公报

专利文献2：日本特开2010-153076号公报

在这样的车辆用前照灯中，根据提高行驶车线侧的远方的可视性的观点，将具有明暗截止线的配光图案的光点部（高光度部、聚光部）配光于行驶车线侧是重要的。

发明内容

本发明所要解决的课题在于提供如下车辆用前照灯，即，能够在行驶车线侧对具有明暗截止线的配光图案的光点部进行配光。

本发明（方案1的发明）的特征在于，具备：半导体型光源；以及透镜，其将来自半导体型光源的光作为具有明暗截止线的配光图案而照射到前方，透镜包括入射面与出射面，该入射面为来自半导体型光源的光入射至透镜中的面（透镜背面），出射面为入射至透镜中的光出射的面（透镜表面），透镜的入射面由复合二次曲面构成，透镜的出射面形成为向与半导体型光源相反的一侧突出的凸形状，并由自由曲面构成，在透镜的出射面上，形成配光图案的光点部的峰顶部相对于透镜的光轴设置于靠近行驶车线侧。

本发明（方案2的发明）的特征在于，透镜的入射面形成为向半导体型光源侧突出的凸形状。

本发明（方案3的发明）的特征在于，对于透镜的出射面而言，从透镜的光轴向车辆外侧的倾斜比从透镜的光轴向车辆内侧的倾斜平缓。

本发明（方案4的发明）的特征在于，对于透镜的俯视的形状而言，从透镜的光轴至车辆外侧的厚度比从透镜的光轴至车辆内侧的厚度厚。

本发明（方案5的发明）的特征在于，透镜的车辆外侧的端部形成为从前侧绕回后侧的形状。

本发明（方案6的发明）的特征在于，具备：辅助半导体型光源；以及辅助透镜，其将来自辅助半导体型光源的光作为辅助配光图案而相对于具有明暗截止线的配光图案照射到车辆外侧，辅助透镜设于透镜的车辆外侧的端部。

本发明的效果如下。

对于本发明（方案1的发明）的车辆用前照灯而言，峰顶部相对于透镜的出射面中的透镜的光轴而设置于靠近行驶车线侧，从而能够将光点部配光在配光图案中的行驶车线侧。由此，能够提高行驶车线侧的远方的可视性而有助于交通安全。

对于本发明（方案2的发明）的车辆用前照灯而言，透镜的入射面形成为向半导体型光源侧突出的凸形状，从而容易进行能够将光点配光在配光图案中的行驶车线侧的透镜的光学设计，并且，能够简单且可靠地在配光图案中的行驶车线侧对光点部进行配光。

对于本发明（方案3的发明）的车辆用前照灯而言，在透镜的出射面上，与从透镜的光轴向车辆内侧的倾斜（即，从前侧向后侧倾斜的程度）相比，从透镜的光轴向车辆外侧的倾斜（即，从前侧向后侧倾斜的程度）更平缓，从而透镜的俯视的形状能够设为，从透镜的光轴至车辆外侧的厚度比从透镜的光轴至车辆内侧的厚度厚。由此，能够使配光图案的左右两端部向左右两外侧扩展，从而能够得到具有理想的明暗截止线的配光图案。

并且，对于本发明（方案3的发明）的车辆用前照灯而言，在透镜的出射面上，与从透镜的光轴向车辆内侧的倾斜相比，从透镜的光轴向车辆外侧的倾斜更平缓。其结果，当从车辆的前方侧目视观察（远眺）搭载（装备）于车辆的前部的左右的车辆用前照灯的透镜时，透镜单体中透镜的出射面相对于透镜的光轴左右不对称，并且，相对于车辆的中心大致左右对称，从而没有外观的不协调，而能提高外观的美观度。

对于本发明（方案4的发明）的车辆用前照灯而言，由于透镜的俯视的形状能够形成为从透镜的光轴至车辆外侧的厚度比从透镜的光轴至车辆内侧的厚度厚，从而与上述的发明（方案2的发明）的车辆用前照灯相同，能够使配光图案的左右两端部向左右两外侧扩展，从而能够得到具有理想的明暗截止线的配光图案。