[发明专利]一种城市轨道交通车用电阻器箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种电阻器箱，尤其涉及一种城市轨道交通车用电阻器箱。

背景技术

目前国内城市轨道交通车辆上使用的制动电阻箱全部采用箱体结构设计，即箱体用6钢板Q235-B弯制后，并套有长条形绝缘子的钢棒用螺栓固连构成，整个箱体无需焊接；电阻合金带绕制成波形安装在绝缘子的槽的卡位上。整个产品的箱体及电阻合金带加工、装配简单，但其缺陷是：

其一，由于电阻板根据绝缘子的长度用合金带绕成12段波一组，其中间不允许断或者搭焊，因此合金带的长度必须是一组12个波长度的倍数 ，但供应商很难做到这一点。因此，因其结构上存在缺陷，在加工过程中，会造成合金带的浪费而使成本增加。

其二，由于电阻合金带绕制成波形只要有某一层电阻合金带烧断，则必须将整箱电阻全部拆下，且解体后的制动电阻箱再装配和维修很困难。

其三，由于固定电阻板的瓷质条形绝缘子采用长度为300mm进口件。又由于车下制动电阻箱的安装空间有限，而这样长度的绝缘子，目前国内厂家生产的类似绝缘子，质量尚不能保证，还只能进口，这不仅增加了生产成本而且安装困难。

发明内容

为了解决现有城市轨道交通车辆用电阻器箱存在的上述技术问题，本发明提供一种结构简单、可靠性高、成本低的城市轨道交通车辆用电阻器箱。

本发明解决上述技术问题的技术方案是：一种城市轨道交通车用电阻器箱，包括骨架、前盖、顶盖、联结片、绝缘子Ⅰ、侧盖、电阻板，所述电阻板包括两块挡板、两个绝缘子Ⅱ、两根螺杆、电阻带，绝缘子Ⅱ套在螺杆上，用螺母将两块挡板固定在两根螺杆的两端形成一个方形框架，电阻带套在绝缘子Ⅱ上。

上述的城市轨道交通车用电阻器箱中，所述的电阻带由多个平行排列的电阻波依次串接而成，两端的电阻波焊有接线片作引出线用。

上述的城市轨道交通车用电阻器箱中，所述电阻波由二片对称的电阻片在一端连接组成，电阻片靠近两端冲弯，电阻片的两个端头设有U型结构凹槽，凹槽卡套在绝缘子Ⅱ上。

上述的城市轨道交通车用电阻器箱中，所述两块挡板的同一端向外弯折90°。

上述的城市轨道交通车用电阻器箱中，所述骨架由钢板弯拆成条状焊接而成。

上述的城市轨道交通车用电阻器箱中，所述前盖、顶盖、侧盖由薄不锈钢板冲孔再折弯而成。

上述的城市轨道交通车用电阻器箱中，所述的绝缘子Ⅱ采用国产短陶瓷绝缘子。

本发明的技术效果在于：1）本发明电阻带由多个平行排列的电阻波依次串接而成，两端的电阻波焊有接线片作引出线用，所述电阻波由二片对称的电阻片在一端连接组成，电阻片靠近两端冲弯，电阻片的两个端头设有U型结构凹槽，凹槽卡套在绝缘子Ⅱ上，这样的结构使得安装维修十分方便。2）本发明绝缘子Ⅱ采用国产短陶瓷绝缘子，这样使安装电阻带更加简单方便，绝缘子的制造成本降低并且保证质量。

附图说明

图1 是本发明实施例1的结构示意图。

图2 是本发明实施例1的右视图。

图3 是本发明实施例1电阻板的结构示意图。

图4 是本发明实施例1中电阻带的结构示意图。

图5 是本发明实施例1电阻片的主视图。

图6 是本发明实施例1电阻片的俯视图。

图7 是本发明实施例1绝缘子Ⅱ的主视图。

图8是本发明实施例2的结构示意图。

图中：1、骨架，2、前盖，3、顶盖，4、联结片，5、绝缘子Ⅰ，6、侧盖，7、电阻板，8、挡板，9、绝缘子Ⅱ，10、电阻带，11、螺杆，12、接线片、13、电阻片。 

具体实施方式

以下结合附图和实施例1对本发明作进一步说明。

参照附图1、图2、图3、图4，电阻器箱由骨架1、前盖2、顶盖3、联结片4、绝缘子Ⅰ5、侧盖6、电阻板7、挡板8、绝缘子Ⅱ9、电阻带10、螺杆11、接线片12、电阻片13组成。其中骨架1由钢板弯拆成条状焊接而成；前盖2、顶盖3、侧盖6由不锈钢板焊接而成。

参见图3，电阻板7由挡板8、绝缘子Ⅱ9、螺杆11、电阻带10组成，绝缘子Ⅱ9套在螺杆11上，挡板8用螺母、螺杆11紧固在绝缘子Ⅱ9的两端组成一个方形框架结构，电阻带10套在绝缘子Ⅱ9上。

参见图4，所述电阻带10由平行的电阻片13依次连接而成，电阻片13两端焊有接线片12作引出线用，这样使组装电阻板更加简单方便。

参见图5、图6，图6为电阻片的俯视图，电阻片两端采用的是U型凹槽结构，便于卡套在绝缘子Ⅱ中。