[发明专利]管理配置在工地的车辆的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及对配置（部署）在工地的车辆的管理，更特别地涉及车辆的电池管理。

背景技术

用在电动车辆中的电池随时间放电并且需要恢复。WIPO专利申请公开WO2009039454A1涉及一种电动车辆，其确定电池的状态及其地理位置。然后所述电动车辆基于所确定的电池电量状态和电动车辆的地理位置确定至少一个可到达的电池服务站。所述电动车辆然后可向其使用者显示该至少一个电池服务站。

发明内容

在一个实施例中，本发明提供一种管理配置在工地的一个或多个车辆的系统。所述系统包括电池管理模块、电池更换装置和中心站。所述电池管理模块包括接收模块和分析模块。所述接收模块构造成通过数据网络从至少一个车辆接收电池健康信息。所述分析模块构造成至少基于所述电池健康信息通过数据网络发出电池更换指令。所述电池更换装置可构造成基于所发出的指令更换所述至少一个车辆上的至少一个电池。所述中心站构造成从所述电池更换装置接收每个更换下来的电池，并对所述更换下来的电池执行至少一个操作。

在另一个实施例中，本发明涉及一种方法。所述方法包括通过数据网络从配置在工地的至少一个车辆接收电池健康信息。所述方法还包括至少部分地基于所述电池健康信息通过数据网络向至少一个电池更换装置发出电池更换指令。所述方法可包括至少部分地基于所发出的指令通过所述电池更换装置更换所述至少一个车辆上的电池。所述电池更换装置能将每个更换下来的电池返回到中心站以对更换下来的电池执行至少一个操作。

在又一个实施例中，本发明可提供一种具有一个或多个处理器以执行上述各个步骤的计算机系统。

从下面的描述和附图将清楚看到本发明的其它特征和方面。

附图说明

图1示出包括配置在工地的一个或多个车辆的系统的示意图。

图2示出配置在工地的车辆的框图。

图3示出电池管理模块的框图。

图4示出用于管理配置在工地的车辆的电池的流程框图。

具体实施方式

图1是示出可采用本发明的系统100的示意图。系统100可包括多个车辆200、至少一个中心站500、至少一个电池更换装置400、和电池管理模块300。车辆200、中心站500、电池更换装置400和电池管理模块300可通过数据网络600彼此通信。数据网络600可包括能够将计算节点联接在一起的任何类型的有线或无线的通信网络。这包括但不限于局域网、广域网或各种网络的组合。在一个示例性实施例中，数据网络600是无线数据网络，包括：蜂窝网络，Wi-Fi网络，WiMAX网络，EDGE网络，GPRS网络，EV-DO网络，RTT网络，HSPA网络，UTMS网络，Flash-OFDM网络，iBurst网络及上述网络的任意组合。在另一个实施例中，数据网络600可以包括因特网、内联网、以太网和卫星网络。

如图1所示，数据网络600与车辆200、中心站500、电池更换装置400和电池管理模块300联接。本领域技术人员显然明白，为了清楚起见仅示出了一个中心站500和一个电池更换装置400，但系统100可包括任意数量的中心站500和电池更换装置400等。

车辆200可以是由电池提供动力的运土设备，例如但不限于采矿卡车、越野卡车、挖掘机、建筑机械或能利用电池作为主动力源或作为备选动力源的任何其它机器。车辆200可基于车辆200的操作被手动或自动地操纵。根据所述操作的性质和要求，车辆200可包括一个或多个电池。本领域技术人员应认识到，此处所用的术语“电池”应当在广义上理解为包括任何种类的可更换的电能提供模块，而不限于作为示例的锂离子电池、铅-酸电池、镍-金属氢化物电池、电容器、反应电池（例如锌-空气电池）。所述电池在本质上可以是可再充电的，并且一旦所述电池已放电或用尽则可以要求更换。

车辆200可配置在工地，例如但不限于建筑工地、服务站点、预定工作区等。具体地，所述工地可限定可供车辆200配置和/或操作的预定区域。此外，所述工地可位于单个地理区域内。或者，所述工地也可布及由一个或多个路线彼此连接的多于一个的地理区域。所述工地的大小和地理位置可根据车辆200的操作和配置而改变。