[发明专利]电动泵单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动泵单元，该电动泵单元作为例如向汽车的变速箱（变速器）等供给液压的液压泵而使用。

背景技术

虽然利用液压泵向汽车的变速箱供给液压，但从节能等观点来看，在进行停车时停止发动机的所谓怠速熄火（Idling Stop）的汽车中，为了确保在怠速熄火时也向变速箱供给液压而使用电动液压泵。

由于汽车的变速箱用电动液压泵搭载在车身的有限空间内，因此要求小型化，并且也要求轻型化以及降低成本。为了应对此类要求，提出了泵、泵驱动用电动马达以及电动马达的控制器安装在共用的单元壳体内的电动泵单元（例如，参照日本特开2010－116914号公报）。

在此类现有的电动泵单元中，马达壳体连结在构成泵的泵主体的后侧，在形成于马达壳体内的封闭状的马达室，内置有电动马达以及控制器。电动马达配置在马达室内的前侧（泵主体侧），在电动马达的后端面固定有控制器的基板。进而，在基板安装有构成控制器的电容、FET等多个电装部件（电气部件以及电子部件）。

电动马达具备：马达转子，该马达转子固定在由轴承装置进行支承的泵驱动马达轴的后侧的自由端部；以及马达定子，该马达定子固定于马达壳体。在泵主体的内部形成有泵室。在泵主体形成有向马达壳体内延伸的圆筒状的轴承保持部，在该轴承保持部的内侧设置有马达轴的轴承装置。马达轴的前部进入泵室内，在前侧的自由端部固定有泵的泵转子。在泵为内接齿轮泵的情况下，内侧泵转子、亦即内齿轮固定在马达轴的前端部。

轴承装置具备沿轴向并列配置的两个单列深沟球轴承。在泵主体的轴承保持部内，设置有对泵室与轴承装置之间进行密封的油封。

在该电动泵单元中，为了实现小型化，使轴承装置的两个滚动轴承邻接。因此，马达轴被支承在马达转子侧，泵转子侧采用形成自由端的悬臂支承。并且，为了实现成本降低，将两个滚动轴承设为单列深沟球轴承，此外，为了降低组装成本，使球轴承相对于轴承保持部与马达轴间隙配合。

在泵为内接齿轮泵的情况下，在和内齿轮与外侧泵转子、亦即外齿轮啮合的部分对应的泵壳体的对称位置，形成有吸油口和排油口。

在上述现有的电动泵单元中，在泵工作时，泵室的吸油口为低压，排油口为高压。因此，径向的力作用于固定有内齿轮的悬臂支承的马达轴的前端部（泵壳体侧端部）。如上所述，由于轴承装置的两个滚动轴承并列配置的单列深沟球轴承是间隙配合，因此轴承的支承刚性降低，马达轴产生倾斜。由于马达轴的倾斜，因此内齿轮倾斜，以与马达壳体接触的状态进行旋转。因此，存在产生噪声、或者在马达转子以及马达壳体产生磨损的可能。

发明内容

本发明的目的之一在于提供提高了轴承装置的轴承支承刚性，并且能够减少马达轴以及马达转子的倾斜的电动泵单元。

本发明的一个实施方式的电动泵单元的结构方面的特征在于，进行流体的吸入以及排出的泵的泵主体具备：泵壳体，该泵壳体形成有用于收纳泵转子的泵室；以及泵板，该泵板设置在所述泵壳体的一端侧，在所述泵壳体的另一端侧固定有马达壳体，该马达壳体内置有泵驱动用电动马达，所述电动马达具备：马达轴，该马达轴由轴承装置支承，并对所述泵转子进行旋转驱动；马达转子，该马达转子固定在所述马达轴的马达壳体侧端部；以及马达定子，该马达定子固定于所述马达壳体，该电动泵单元的特征在于，所述轴承装置具有：第一轴承，该第一轴承配置在形成于所述泵板的有底孔内，并支承所述马达轴的泵壳体侧端部；以及第二轴承，该第二轴承配置在形成于所述泵壳体且延伸至所述马达壳体内的圆筒状的轴承保持部的内侧，并支承所述马达轴的中间部，所述泵转子配置在所述第一轴承与所述第二轴承之间。

本发明的其他特征和优点将结合附图以及具体实施方式予以明确，其中，利用数字表示部件：

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。

图2是表示本发明的第二实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。

图3是表示本发明的第三实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。

图4是示意性地示出本发明的第一实施方式的电动泵单元的安装方式的优选的一例的图。

图5是对图4所示的安装方式的作用效果进行说明的图。

图6是对图4所示的安装方式与所比较的安装方式的问题点进行说明的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对将本发明应用于汽车的变速箱用电动泵单元的实施方式进行说明。